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改变人类历史的建筑师—Le Corbusier (概念城市/公共房屋篇)

大家又有没有想过世界第一代的现代的城市是从那里来呢 ? 人类从何时由小屋转而居住在多层的公共房屋呢 ?

世界第一代的现代城市的概念是来自 法国建筑大师 —Le Corbusier ,他在1922年提出了惊人的构想 — 现代城市 (Contemporary city):

1) 这城市可容纳 300万人口。

2) 这个市区将会由汽车道路来连接各部份。

3) 城市中所有的建筑都采用工业化的生产,房屋采用相同的模式来兴建(reputation module) ,务求大量减少设计和施工时间和成本。

4) 采用高层高密度建筑,放弃低密度的欧陆小屋模式,务求减少楼与楼之间的距离。

5) 大幅降低市中心的密度

6) 楼与楼之间大幅增加绿化和公共空间的用地

7) 自我提供足够的就业和康设施的独立城市

在 2009年的今天听来好像是一件很正常的事情,但是 1922年巴黎的人口大约只有 600万,但当时巴黎全城汽车大约只有 1000部,所以设计一个可以容纳半个巴黎的人口,而以汽车为主要交通公具的城市简直是天荒夜谈。

1922年,当时的法国人完全是 Le Corbusier 是一个疯子,根本不明白自己在说什么,而他的建议自然被否决而且批评得体完无肤。但是在 20多年后,特别是二次大战之后,人口出现急增的情况,即所谓「战后婴儿」,当时世界各国都急需要提供足够房屋来解决人口,而且由于 Ford 的出现,他令汽车的制作成本大幅降至一般人都可以负担的水平,汽车数量因此而急增。

最重要的是,由于人口不断增多,如果以欧陆小屋的模式发展,都市需要不断横向性地发展,人类需要更多的时间由自己的家到达他们的目的地,而且因为汽车大幅增加的关系,现有的道路变得超出负荷。

所以,欧洲的很多城市都借用 Le Corbusier 在 1922年设计的现代都市来规划自己的城市,特别是利用高密度的多层建筑来减少房屋的占地面积,这样可以令更多的绿化空间和运动场得以兴建。

他的建议令世界出现了卫星城市,务求人类可以在一个独立的小区之内工作、学习和生活,不用再每天往返市中心工作。

Le Corbusier 虽然未必在欧洲大陆上十分受欢迎,但在亚洲就完全成功,特别是在香港。香港的沙田、大埔、大围、马鞍山、上水都是以用他建议的高密度、工业化的房屋理念来规划,制造出一个接近 300万人口的卫星城市。同样的理念在新加坡、日本、韩国都有大幅采用,直至今天他设计的概念城市仍是现今社会发展的主流模式。

试问在 1922年,一个建筑师竟然可以有如此的远见来规划出未来人类的生活模式,简直是天材中之天 才 。




世界最大的室内主题公园─法拉利主题公园

  

今日发现其实我一直都很少讲中东的建筑,中东当然有很多奇特和大型的建筑,但可惜的是很多奇型怪状的建筑物都是为了特别而特别,为了巨大而巨大,背后的设计理念都不是太清晰,好像是为了打破世界纪录而建设的,所以很少值得写的题目。

不过,杜拜(Dubai) 和阿布达比(Abu Dhabi) 都是建筑界的福地,这处不单是建筑师实现和实验梦想的地方,而且这处的项目支持了欧、美、澳和日本多间的大则楼,现在多间欧洲的则楼出现财政问题,都是因为中东方面的投资暂停和减慢了发展速度,才令多间大则楼需要大裁员。

大家可能怀疑我夸大了杜拜(Dubai) 和阿布达比(Abu Dhabi)的影响力? 就以今日介绍的项目为例,Ferrari theme park是位于阿布达比的一个超大型开发项目─Yas island的中心。Yas island 的发展面积差不多是等如整个香港岛,Yas island的预期人口将达至160万人。小弟的前公司就是负责Yas island的规划、Ferrari them park和当中的一个购物中心,当时公司4分之3的员工都负责这个项目,风头一时无两。但随

着金融风暴和过急的开发,杜拜(Dubai) 和阿布达比(Abu Dhabi) 都需要减慢相关的投资,所以公司便出现了史无前例的大风暴。其实这都是正常的,单是一个项目便是160万人口的规模,但试问Abu Dhabi又会否在短时间之内增加160万的人口? 而其他全世界最大的酒店、全世界最高的办公楼都是在这几年开发,试问中东的常规人口和流动人口会在短时间之内以同样比例增加吗?

在如此过度的开发情况下,减慢投资速度是意料之内的事情。尽管在如此经济情况下,Ferrari theme park仍然继续进行,现在亦已完成了上盖的工程,预计2010开业。

Ferrari theme park 的面积是200,000sqm 是英国O2 arena的两倍,室内空间可放7个足球场,这将会是世界最大的室内主题公园。当中除多种零售和餐饮之外,还包括多个令人意想不到的娱乐设施。

首先,Ferrari theme park包括了为初学者而设的驾驶学校和为发烧友而设赛车学校,好让一众发烧友可以一尝300km/hr的感觉,因为在一般公路是很难享受如此高速,更不可能让一众发烧友尽情赛车。

对一些不懂得驾驶的朋友来,这处有20多座过山车,其中一座的时速可达200km/hr。另外,Theme park的中心是一个60m高的跳楼机,这亦会是全球最快的跳楼机,好让旅客可以尽览Yas island的景观后,便感受到法拉利的速度而一舜间到地。这处当然包括多项模拟驾驶游戏、儿童驾驶乐园、法拉利影院和博物馆等多个娱乐、展览设施。

至于建筑设计,设计理念其实很简单,就是利用Ferrari GT的流线外型作为骨干,然后缓缓地向四周伸展,并在中心部分弯曲下去并为室内提供阳光,而中心亦会是跳楼机之所在。整个Theme park亦如法拉利一样,尽情地表现流线形的美学和高贵的品格。

因为法拉利经常有一句话:「Being rich is not enough to drive a Ferrari。」(单是富有并不足以驾驶法拉利)

到底建成后的情况如何,便要留待明年开业后才知道。

Ferrari theme park website: http://www.ferrariworldabudhabi.com/index.html




F1方程式改变了世界的东西

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今日小弟游览过英国的科学馆,无意中看到一个关于F1方程式赛车的展览,发现原来很多因为F1方程式而研发出来的科技,很多都应用在现实生活之上。

医疗 

对我而言,方程式赛车最好看的地方是维修站换轮胎的一刻,看见一队工程人员可以在4-5秒之内更换4条轮胎、甚至加油,这确实是绝对的精彩的表现。 这样出色的表现就自然是需要良好的管理和团队精神,而这样的管理模式慢慢开始被应用在医疗队之上。 在Great Ormond street hospital,便开始邀请了车队的管理人员来训练器官移植医疗队的人员,让他们在有限的时间完成复杂和无误差的手术,令病人的存活率大大提高。

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BabyPod II

赛车就自然会发生意外,对车手的急救就自然是关键,而从F1研发出来的运送伤者的床现在开始应用在运送危急婴儿之上,为伤重的婴儿带来最大的保护,这个产品名叫BabyPod II。

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病人感应器

F1赛车比赛的胜负往往在乎百万分之一秒,所以每部汽车都设有200多个感应器,每秒钟作150,000次感应量度,这些数据并用来调节车身的设定和车手训练之用。这种高速和远距离的感应技术亦应用在医学之上。 医生可以把感应器安装在高危病人身上,并把病人身体每分每秒的反应传送至电脑,用来研究病人对药物和手术的反应,从而作出适当的调整。

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悬挂系统—杠杆

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人造关节

车轮与车身之间悬挂系统就绝对是车身设计的精要所在,因为这部份是最容易受到撞击、受力最大,而且关乎汽车的安全性和操控性的部件,所以这部份的设计就有如人体的关节部份。 因此,这些技术现在便应用在人造肢体和人造关节的技术之上。

建筑

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炭纤维楼梯

现在的F1赛车全部都是用炭纤维,所以他们不断地改良炭纤维的质素,不单要又轻、又硬之外,还需要防热并且需要很平滑,避免因不平滑的表面而增加了风阻(特别是定风翼部份),从而减慢了车速。

从这些研究得知的数据开发了新一代的炭纤维并应用在建筑和室内设计之上,例如炭纤维的餐桌、椅子,甚至楼梯。 因为引擎和排气管所发出的高温会影响炭纤维的硬度,所以他们研发了把陶瓷放在炭纤维之上已隔绝高温,情况便有如太空船的表面一样,所以将来是可以用炭纤维来兴建楼梯,甚至消防梯和结构部份。

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太空科技

 

炭纤维板

为确保车手的安全,F1赛车就必定会在撞击有详细的研究,在车头的保险杆(Bumper) 更是精要之所在,因此F1工程师开始和太空工程师研究如何利用这种科技在人造卫星之上。 在2006年,英国科学家开始研究制造一个名为Hinade的人造卫星,这卫星会设有长距离的望远镜是用来了解太阳对地球气候的影响,由于这卫星需要应付很极端的环境,所以便借用F1赛车的物料技术来提高人造卫星的安全性。

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F1赛车就自然具备最高效能的汽车驹动引擎,而这样的科技亦用在未来登陆火车的太空车之上,虽然太空是真空的,不可能用汽油引擎,但相关的驹动技术亦会应用在靠太阳能发电的太空车之上。

环保

当汽车在减速时,引擎转动的能源是完全浪费的,所以如果把这些能源储下来便可以用在汽车加速之上,这样便可以减少引擎对汽油的需求,亦无疑减少在比赛中补油的时间,甚至可以缩细油箱务求减轻赛车的重量。F1赛车高效能的引擎技术亦当然会陆续应用普通的家用车之上,务求制作出更环保和高效能的引擎,以减少废气的排放。

现在研究指出,如果把这些浪费的能源储下来,便可以储下最多600kJ的能源,并可以使汽车由0km/hr加速至76km/hr而不用任何汽油,总体而言可以减少3分1的汽油。

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高效益的太阳能发电机扇

为了减少维修和更换的程序,F1赛车在制作和维修上都研发了简易的制作和更换炭纤维组件的技术。 之后,Nottingham University亦把这技术应用在生产和维修炭纤维风力发电机之上,务求降低生产成本和维修时间,并利用高效能的炭纤维技术来提高风力发电机的能源效益。

汽车

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油箱盖

F1赛车需要在8秒之内完全入满一个油箱,而且不可以有一滴汽油漏出,否则在高温的引擎之上便会发生火警,所以油箱和油箱盖都是经过特别的设计。 这技术亦开始应用在飞机和军车之上,因为军车随时会在很遥远的地方执行任务,所以高效能和无浪费的油箱是必须的。

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轮胎测试机

F1 赛车对轮胎的要求就自然高,每个轮胎都需要测试气压才可以使用,所以快速测试轮胎的技术亦应运而生,这科技亦自然会用在家用车、自行车和飞机轮胎之上。

工业

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由于F1赛车在炭纤维和轮胎技术上的突破,工程师亦把相关的技术应用伤建人仕的轮椅之上,务求减少轮椅的重量和提高它的操控性。

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F1赛车是会记录每分每秒的数据,并把相关的资料用简单的仪器板来显示给车手,这样的科技亦应用在自行车之上,把自行车手的表现记录在后轮的记忆体之中,比赛之后的数据便会放在电脑作分析,而车手的即时表现亦会简单地列在自行车的手柄上,一目了然。

F1赛车的输油管是需要应付高温和高压力的,就算万一发生车祸,油管都不会爆裂而导致大型的火灾,以确保车手的安全,这技术亦陆续应用在英国的输油、输天然气等高危的管道之上,以确保大众的安全。

另外,F1赛车的设计是尽量减少车手身体上的负荷,所以坐位的设计亦当然经过精心的安排和对人体工学的分析。 这些数据亦陆续应用在坐椅设计,务求让心理病、精神病人、头等航机仓的乘客可以有最舒适的体会。

 

再者,车手穿着的鞋是经过防滑设计,是为加强车手对加速 减速器的感应,这亦自然应用作工业用的防滑保护鞋之中。

 




升起的博物馆—Porsche Museum

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相信部份人都看过我Facebook中的Porsche Museum相薄,这是位於Stuttgart的博物馆。Stuttgart是德国的汽车之城,因为除了Porsche之外,还是Mercedes Benz的基地。另外,其他汽车工业重镇就是Ingolstadt (Audi基地),Munich (BMW基地)。

上个月,我有幸一到这个工业重镇参观Porsche和Mercedes Benz museum。这两个museum相距不是太远,大约是7个地铁站的距离左右。而他们亦好像拥有自己的山头一样,这区差不多大部人都只是开他们品牌的车,我一生人都未见过这麽多的Porsche同一时间在街上行走,而且这里四周都是泊满了不同型号的Porsche,这里的街道已经是Porsche Museum。

这可能是因为这里除了Porsche Museum之外,还是Porsche showroom丶客户服务和维修中心,所以应该很多人会开Porsche来这个地方。

讲回这个Museum,它是由德国建筑师— Delugan Meissl Architects设计。他们的设计理念很简单,就是把将售票处和精品部放在首层而把博物馆的核心部份放在2楼,1楼便变成一个公共空间。但这个公共空间就没有特别的用处,我相信原意是希望公众可以步行上这个空间,但这里的职员就禁止人们走上这个地方, 这亦是认为最败笔的地方。

整个博物馆的外墙全是用白砖,采光部份就用黑色玻璃,一黑一白非常简单而且有明显的对比。博物馆亦只有前後两端是有阳光,是为了不影响博物馆内video的播放和其他灯光效果。全个博物馆就只有两条扶手电梯连接售票处和博物馆,建筑师采用完全简约,但不守旧的做法。

这做法令博物馆变得有更高格调的感觉丶出类拔萃丶实而不华。博物馆亦刻意只有左丶右两边各3条柱来支撑,而每一条柱都是斜的,相信这是想表演出德国人高技术的一面。

这手法亦同时配合Porsche品牌简约而华丽丶传统但高技术的设计风格,Porsche其实众多汽车品牌中最重视保留他们设计风格的品牌,虽然德国的汽车—Mercedes Benz丶Audi丶BMW都会刻意保留他们的传统设计,但都只是在他们的车头或散热部份,而只有Porsche是如此刻意尽量保留他们经典的外型,他们希望所有人一看便知道这是Porsche。

这Museum的设计与外型一样都是十分简单,它前方部份是两层高的,後方部份是一层的。当游客乘扶梯去到第一层时,便会看到Porsche 经典系列的没车,之後慢慢沿斜坡便去到後方的赛车部份。到达最後方的一部份便是Porsche引擎展览,这亦是唯一可以欣赏室外的部份。

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然後,沿着第二条斜坡便可以看到平民汽车的展览和餐厅,餐厅便是另一处有阳光的空间。在餐厅这一处便是返回入口大堂的扶梯。全个博物馆都如室外一样,只有黑和白,简单而清澈,这样更特显展品的重要性。在这里的汽车是比较多颜色的,这便会博物馆的主调作了一个明显的对比,就算是展出白色的汽车都是采用黑色的背景,加强对比。

其实有一点可能很多人是没有发现的,就是灯光。如果展品是在白色空间的话,灯光多数是大范围照射在四周的白色空间,然後光线反射到车上,所以不会特别反光。

相反,如果展出在黑色的空间,便会把光线直接投射在车身之上,这便与背景有更明显的对比。唯一没有投影的地方,便是引擎,因为根本没有任何的反光面,所以便采用自然光。

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在全个博物馆的中心便是制造Porsche的过程,而最特别的展品,是它们把整部Porsche 切成3部份来展示他们的设计。我作为行外人就当然不知道固中的妙处,但当日参观的人相信有不少是行内的工程师,因为他们很仔细讨论汽车的组件,不过他们好像是说意大利文而不是德文,他们会否是来自Ferrari 的工程师呢? Ha ! Ha !

当我看到这展品是,我感到相当奇怪,因为Porsche 好像不提防别人抄袭他们的设计,完全赤裸裸地表露他们的设计,虽然相信他们的秘密是别人抄不到的。又或者他们相信就算抄到他们的技术,都抄不到他们的品牌。人客买Porsche并不只是买车的性能,亦是买他们的品牌。其实,现实的情况开车根本不需要在10秒内由0km/hr加速100km/hr。这些都是招来客人的selling point。

明天是讲Porsche Museum的内部设计。请同时参观Facebook上的相薄:

https://www.facebook.com/snhui2000/media_set?set=a.141153695374.232508.845400374&type=1