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改變人類歷史的建築師—Le Corbusier (概念城市/公共房屋篇)

 

大家又有沒有想過世界第一代的現代的城市是從那裡來呢 ? 人類從何時由小屋轉而居住在多層的公共房屋呢 ?

世界第一代的現代城市的概念是來自 法國建築大師 —Le Corbusier ,他在1922年提出了驚人的構想 — 現代城市 (Contemporary city):

1) 這城市可容納 300萬人口。

2) 這個市區將會由汽車道路來連接各部份。

3) 城市中所有的建築都採用工業化的生產,房屋採用相同的模式來興建(reputation module) ,務求大量減少設計和施工時間和成本。

4) 採用高層高密度建築,放棄低密度的歐陸小屋模式,務求減少樓與樓之間的距離。

5) 大幅降低市中心的密度

6) 樓與樓之間大幅增加綠化和公共空間的用地

7) 自我提供足夠的就業和康設施的獨立城市

在2009年的今天聽來好像是一件很正常的事情,但是1922年巴黎的人口大約只有600萬,但當時巴黎全城汽車大約只有1000部,所以設計一個可以容納半個巴黎的人口,而以汽車為主要交通公具的城市簡直是天荒夜談。

1922年,當時的法國人完全是 Le Corbusier 是一個瘋子,根本不明白自己在說什麼,而他的建議自然被否決而且批評得體完無膚。但是在20多年後,特別是二次大戰之後,人口出現急增的情況,即所謂「戰後嬰兒」,當時世界各國都急需要提供足夠房屋來解決人口,而且由於Ford 的出現,他令汽車的製作成本大幅降至一般人都可以負擔的水平,汽車數量因此而急增。

最重要的是,由於人口不斷增多,如果以歐陸小屋的模式發展,都市需要不斷橫向性地發展,人類需要更多的時間由自己的家到達他們的目的地,而且因為汽車大幅增加的關係,現有的道路變得超出負荷。

所以,歐洲的很多城市都藉用Le Corbusier 在1922年設計的現代都市來規劃自己的城市,特別是利用高密度的多層建築來減少房屋的佔地面積,這樣可以令更多的綠化空間和運動場得以興建。

他的建議令世界出現了衛星城市,務求人類可以在一個獨立的小區之內工作、學習和生活,不用再每天往返市中心工作。

Le Corbusier 雖然未必在歐洲大陸上十分受歡迎,但在亞洲就完全成功,特別是在香港。香港的沙田、大埔、大圍、馬鞍山、上水都是以用他建議的高密度、工業化的房屋理念來規劃,製造出一個接近 300萬人口的衛星城市。同樣的理念在新加坡、日本、韓國都有大幅採用,直至今天他設計的概念城市仍是現今社會發展的主流模式。

試問在 1922年,一個建築師竟然可以有如此的遠見來規劃出未來人類的生活模式,簡直是天材中之天 才 。




世界最大的室內主題公園─法拉利主題公園

  

今日發現其實我一直都很少講中東的建築,中東當然有很多奇特和大型的建築,但可惜的是很多奇型怪狀的建築物都是為了特別而特別,為了巨大而巨大,背後的設計理念都不是太清晰,好像是為了打破世界紀錄而建設的,所以很少值得寫的題目。

不過,杜拜(Dubai) 和阿布達比(Abu Dhabi) 都是建築界的福地,這處不單是建築師實現和實驗夢想的地方,而且這處的項目支持了歐、美、澳和日本多間的大則樓,現在多間歐洲的則樓出現財政問題,都是因為中東方面的投資暫停和減慢了發展速度,才令多間大則樓需要大裁員。

大家可能懷疑我誇大了杜拜(Dubai) 和阿布達比(Abu Dhabi)的影響力? 就以今日介紹的項目為例,Ferrari theme park是位於阿布達比的一個超大型開發項目─Yas island的中心。 Yas island 的發展面積差不多是等如整個香港島,Yas island的預期人口將達至160萬人。小弟的前公司就是負責Yas island的規劃、Ferrari them park和當中的一個購物中心,當時公司4分之3的員工都負責這個項目,風頭一時無兩。但隨

著金融風暴和過急的開發,杜拜(Dubai) 和阿布達比(Abu Dhabi) 都需要減慢相關的投資,所以公司便出現了史無前例的大風暴。其實這都是正常的,單是一個項目便是160萬人口的規模,但試問Abu Dhabi又會否在短時間之內增加160萬的人口? 而其他全世界最大的酒店、全世界最高的辦公樓都是在這幾年開發,試問中東的常規人口和流動人口會在短時間之內以同樣比例增加嗎?

在如此過度的開發情況下,減慢投資速度是意料之內的事情。儘管在如此經濟情況下,Ferrari theme park仍然繼續進行,現在亦已完成了上蓋的工程,預計2010開業。

Ferrari theme park 的面積是200,000sqm 是英國O2 arena的兩倍,室內空間可放7個足球場,這將會是世界最大的室內主題公園。當中除多種零售和餐飲之外,還包括多個令人意想不到的娛樂設施。

首先,Ferrari theme park包括了為初學者而設的駕駛學校和為發燒友而設賽車學校,好讓一眾發燒友可以一嚐300km/hr的感覺,因為在一般公路是很難享受如此高速,更不可能讓一眾發燒友盡情賽車。

對一些不懂得駕駛的朋友來,這處有20多座過山車,其中一座的時速可達200km/hr。另外,Theme park的中心是一個60m高的跳樓機,這亦會是全球最快的跳樓機,好讓旅客可以盡覽Yas island的景觀後,便感受到法拉利的速度而一舜間到地。這處當然包括多項模擬駕駛遊戲、兒童駕駛樂園、法拉利影院和博物館等多個娛樂、展覽設施。

至於建築設計,設計理念其實很簡單,就是利用Ferrari GT的流線外型作為骨幹,然後緩緩地向四周伸展,並在中心部分彎曲下去並為室內提供陽光,而中心亦會是跳樓機之所在。整個Theme park亦如法拉利一樣,盡情地表現流線形的美學和高貴的品格。

因為法拉利經常有一句話:「Being rich is not enough to drive a Ferrari。」(單是富有並不足以駕駛法拉利)

到底建成後的情況如何,便要留待明年開業後才知道。

Ferrari theme park website: http://www.ferrariworldabudhabi.com/index.html




F1方程式改變了世界的東西

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今日小弟遊覽過英國的科學館,無意中看到一個關於F1方程式賽車的展覽,發現原來很多因為F1方程式而研發出來的科技,很多都應用在現實生活之上。

醫療

對我而言,方程式賽車最好看的地方是維修站換輪胎的一刻,看見一隊工程人員可以在4-5秒之內更換4條輪胎、甚至加油,這確實是絕對的精彩的表現。這樣出色的表現就自然是需要良好的管理和團隊精神,而這樣的管理模式慢慢開始被應用在醫療隊之上。在Great Ormond street hospital,便開始邀請了車隊的管理人員來訓練器官移植醫療隊的人員,讓他們在有限的時間完成複雜和無誤差的手術,令病人的存活率大大提高。

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BabyPod II

賽車就自然會發生意外,對車手的急救就自然是關鍵,而從F1研發出來的運送傷者的床現在開始應用在運送危急嬰兒之上,為傷重的嬰兒帶來最大的保護,這個產品名叫BabyPod II。

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病人感應器

F1賽車比賽的勝負往往在乎百萬分之一秒,所以每部汽車都設有200多個感應器,每秒鐘作150,000次感應量度,這些數據並用來調節車身的設定和車手訓練之用。這種高速和遠距離的感應技術亦應用在醫學之上。醫生可以把感應器安裝在高危病人身上,並把病人身體每分每秒的反應傳送至電腦,用來研究病人對藥物和手術的反應,從而作出適當的調整。

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懸掛系統—槓桿

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人造關節

車輪與車身之間懸掛系統就絕對是車身設計的精要所在,因為這部份是最容易受到撞擊、受力最大,而且關乎汽車的安全性和操控性的部件,所以這部份的設計就有如人體的關節部份。因此,這些技術現在便應用在人造肢體和人造關節的技術之上。

建築

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炭纖維樓梯

現在的F1賽車全部都是用炭纖維,所以他們不斷地改良炭纖維的質素,不單要又輕、又硬之外,還需要防熱並且需要很平滑,避免因不平滑的表面而增加了風阻(特別是定風翼部份),從而減慢了車速。

從這些研究得知的數據開發了新一代的炭纖維並應用在建築和室內設計之上,例如炭纖維的餐桌、椅子,甚至樓梯。因為引擎和排氣管所發出的高溫會影響炭纖維的硬度,所以他們研發了把陶瓷放在炭纖維之上已隔絕高溫,情況便有如太空船的表面一樣,所以將來是可以用炭纖維來興建樓梯,甚至消防梯和結構部份。

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太空科技

炭纖維板
為確保車手的安全,F1賽車就必定會在撞擊有詳細的研究,在車頭的保險桿(Bumper) 更是精要之所在,因此F1工程師開始和太空工程師研究如何利用這種科技在人造衛星之上。在2006年,英國科學家開始研究製造一個名為Hinade的人造衛星,這衛星會設有長距離的望遠鏡是用來了解太陽對地球氣候的影響,由於這衛星需要應付很極端的環境,所以便藉用F1賽車的物料技術來提高人造衛星的安全性。

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F1賽車就自然具備最高效能的汽車駒動引擎,而這樣的科技亦用在未來登陸火車的太空車之上,雖然太空是真空的,不可能用汽油引擎,但相關的駒動技術亦會應用在靠太陽能發電的太空車之上。

 

環保

當汽車在減速時,引擎轉動的能源是完全浪費的,所以如果把這些能源儲下來便可以用在汽車加速之上,這樣便可以減少引擎對汽油的需求,亦無疑減少在比賽中補油的時間,甚至可以縮細油箱務求減輕賽車的重量。 F1賽車高效能的引擎技術亦當然會陸續應用普通的家用車之上,務求製作出更環保和高效能的引擎,以減少廢氣的排放。

現在研究指出,如果把這些浪費的能源儲下來,便可以儲下最多600kJ的能源,並可以使汽車由0km/hr加速至76km/hr而不用任何汽油,總體而言可以減少3分1的汽油。

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高效益的太陽能發電機扇

為了減少維修和更換的程序,F1賽車在製作和維修上都研發了簡易的製作和更換炭纖維組件的技術。之後,Nottingham University亦把這技術應用在生產和維修炭纖維風力發電機之上,務求降低生產成本和維修時間,並利用高效能的炭纖維技術來提高風力發電機的能源效益。

汽車

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油箱蓋

F1賽車需要在8秒之內完全入滿一個油箱,而且不可以有一滴汽油漏出,否則在高溫的引擎之上便會發生火警,所以油箱和油箱蓋都是經過特別的設計。這技術亦開始應用在飛機和軍車之上,因為軍車隨時會在很遙遠的地方執行任務,所以高效能和無浪費的油箱是必須的。

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輪胎測試機

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F1 賽車對輪胎的要求就自然高,每個輪胎都需要測試氣壓才可以使用,所以快速測試輪胎的技術亦應運而生,這科技亦自然會用在家用車、自行車和飛機輪胎之上。

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由於F1賽車在炭纖維和輪胎技術上的突破,工程師亦把相關的技術應用傷建人仕的輪椅之上,務求減少輪椅的重量和提高它的操控性。

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F1賽車是會記錄每分每秒的數據,並把相關的資料用簡單的儀器板來顯示給車手,這樣的科技亦應用在自行車之上,把自行車手的表現記錄在後輪的記憶體之中,比賽之後的數據便會放在電腦作分析,而車手的即時表現亦會簡單地列在自行車的手柄上,一目了然。

F1賽車的輸油管是需要應付高溫和高壓力的,就算萬一發生車禍,油管都不會爆裂而導致大型的火災,以確保車手的安全,這技術亦陸續應用在英國的輸油、輸天然氣等高危的管道之上,以確保大眾的安全。

另外,F1賽車的設計是盡量減少車手身體上的負荷,所以坐位的設計亦當然經過精心的安排和對人體工學的分析。這些數據亦陸續應用在坐椅設計,務求讓心理病、精神病人、頭等航機倉的乘客可以有最舒適的體會。

再者,車手穿著的鞋是經過防滑設計,是為加強車手對加速 / 減速器的感應,這亦自然應用作工業用的防滑保護鞋之中。




升起的博物館—Porsche Museum

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相信部份人都看過我Facebook中的Porsche Museum相薄,這是位於Stuttgart的博物館。Stuttgart是德國的汽車之城,因為除了Porsche之外,還是Mercedes Benz的基地。另外,其他汽車工業重鎮就是Ingolstadt (Audi基地),Munich (BMW基地)。

上個月,我有幸一到這個工業重鎮參觀Porsche和Mercedes Benz museum。這兩個museum相距不是太遠,大約是7個地鐵站的距離左右。而他們亦好像擁有自己的山頭一樣,這區差不多大部人都只是開他們品牌的車,我一生人都未見過這麼多的Porsche同一時間在街上行走,而且這裡四周都是泊滿了不同型號的Porsche,這裡的街道已經是Porsche Museum。

這可能是因為這裡除了Porsche Museum之外,還是Porsche showroom、客戶服務和維修中心,所以應該很多人會開Porsche來這個地方。

講回這個Museum,它是由德國建築師— Delugan Meissl Architects設計。他們的設計理念很簡單,就是把將售票處和精品部放在首層而把博物館的核心部份放在2樓,1樓便變成一個公共空間。但這個公共空間就沒有特別的用處,我相信原意是希望公眾可以步行上這個空間,但這裡的職員就禁止人們走上這個地方, 這亦是認為最敗筆的地方。

整個博物館的外牆全是用白磚,採光部份就用黑色玻璃,一黑一白非常簡單而且有明顯的對比。博物館亦只有前後兩端是有陽光,是為了不影響博物館內video的播放和其他燈光效果。全個博物館就只有兩條扶手電梯連接售票處和博物館,建築師採用完全簡約,但不守舊的做法。

這做法令博物館變得有更高格調的感覺、出類拔萃、實而不華。博物館亦刻意只有左、右兩邊各3條柱來支撐,而每一條柱都是斜的,相信這是想表演出德國人高技術的一面。

這手法亦同時配合Porsche品牌簡約而華麗、傳統但高技術的設計風格,Porsche其實眾多汽車品牌中最重視保留他們設計風格的品牌,雖然德國的汽車—Mercedes Benz、Audi、BMW都會刻意保留他們的傳統設計,但都只是在他們的車頭或散熱部份,而只有Porsche是如此刻意盡量保留他們經典的外型,他們希望所有人一看便知道這是Porsche。

Museum的設計與外型一樣都是十分簡單,它前方部份是兩層高的,後方部份是一層的。當遊客乘扶梯去到第一層時,便會看到Porsche  經典系列的沒車,之後慢慢沿斜坡便去到後方的賽車部份。到達最後方的一部份便是Porsche引擎展覽,這亦是唯一可以欣賞室外的部份。

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然後,沿著第二條斜坡便可以看到平民汽車的展覽和餐廳,餐廳便是另一處有陽光的空間。在餐廳這一處便是返回入口大堂的扶梯。全個博物館都如室外一樣,只有黑和白,簡單而清澈,這樣更特顯展品的重要性。在這裡的汽車是比較多顏色的,這便會博物館的主調作了一個明顯的對比,就算是展出白色的汽車都是採用黑色的背景,加強對比。

其實有一點可能很多人是沒有發現的,就是燈光。如果展品是在白色空間的話,燈光多數是大範圍照射在四周的白色空間,然後光線反射到車上,所以不會特別反光。

相反,如果展出在黑色的空間,便會把光線直接投射在車身之上,這便與背景有更明顯的對比。唯一沒有投影的地方,便是引擎,因為根本沒有任何的反光面,所以便採用自然光。

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在全個博物館的中心便是制造Porsche的過程,而最特別的展品,是它們把整部Porsche 切成3部份來展示他們的設計。我作為行外人就當然不知道固中的妙處,但當日參觀的人相信有不少是行內的工程師,因為他們很仔細討論汽車的組件,不過他們好像是說意大利文而不是德文,他們會否是來自Ferrari 的工程師呢? Ha ! Ha !

當我看到這展品是,我感到相當奇怪,因為Porsche 好像不提防別人抄襲他們的設計,完全赤裸裸地表露他們的設計,雖然相信他們的秘密是別人抄不到的。又或者他們相信就算抄到他們的技術,都抄不到他們的品牌。人客買Porsche並不只是買車的性能,亦是買他們的品牌。其實,現實的情況開車根本不需要在10秒內由0km/hr加速100km/hr。這些都是招來客人的selling point

明天是講Porsche Museum的內部設計。請同時參觀Facebook上的相薄:

https://www.facebook.com/snhui2000/media_set?set=a.141153695374.232508.845400374&type=1