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改变人类历史的建筑师—Le Corbusier (概念城市/公共房屋篇)

大家又有没有想过世界第一代的现代的城市是从那里来呢 ? 人类从何时由小屋转而居住在多层的公共房屋呢 ?

世界第一代的现代城市的概念是来自 法国建筑大师 —Le Corbusier ,他在1922年提出了惊人的构想 — 现代城市 (Contemporary city):

1) 这城市可容纳 300万人口。

2) 这个市区将会由汽车道路来连接各部份。

3) 城市中所有的建筑都采用工业化的生产,房屋采用相同的模式来兴建(reputation module) ,务求大量减少设计和施工时间和成本。

4) 采用高层高密度建筑,放弃低密度的欧陆小屋模式,务求减少楼与楼之间的距离。

5) 大幅降低市中心的密度

6) 楼与楼之间大幅增加绿化和公共空间的用地

7) 自我提供足够的就业和康设施的独立城市

在 2009年的今天听来好像是一件很正常的事情,但是 1922年巴黎的人口大约只有 600万,但当时巴黎全城汽车大约只有 1000部,所以设计一个可以容纳半个巴黎的人口,而以汽车为主要交通公具的城市简直是天荒夜谈。

1922年,当时的法国人完全是 Le Corbusier 是一个疯子,根本不明白自己在说什么,而他的建议自然被否决而且批评得体完无肤。但是在 20多年后,特别是二次大战之后,人口出现急增的情况,即所谓「战后婴儿」,当时世界各国都急需要提供足够房屋来解决人口,而且由于 Ford 的出现,他令汽车的制作成本大幅降至一般人都可以负担的水平,汽车数量因此而急增。

最重要的是,由于人口不断增多,如果以欧陆小屋的模式发展,都市需要不断横向性地发展,人类需要更多的时间由自己的家到达他们的目的地,而且因为汽车大幅增加的关系,现有的道路变得超出负荷。

所以,欧洲的很多城市都借用 Le Corbusier 在 1922年设计的现代都市来规划自己的城市,特别是利用高密度的多层建筑来减少房屋的占地面积,这样可以令更多的绿化空间和运动场得以兴建。

他的建议令世界出现了卫星城市,务求人类可以在一个独立的小区之内工作、学习和生活,不用再每天往返市中心工作。

Le Corbusier 虽然未必在欧洲大陆上十分受欢迎,但在亚洲就完全成功,特别是在香港。香港的沙田、大埔、大围、马鞍山、上水都是以用他建议的高密度、工业化的房屋理念来规划,制造出一个接近 300万人口的卫星城市。同样的理念在新加坡、日本、韩国都有大幅采用,直至今天他设计的概念城市仍是现今社会发展的主流模式。

试问在 1922年,一个建筑师竟然可以有如此的远见来规划出未来人类的生活模式,简直是天材中之天 才 。




垂直都市—Tokyo Millennium tower

  上一會為大家介紹了移動的都市,今會為大家帶來一個垂直的都市。對一般人而言,一個都市多數都是橫向性地發展,一座大廈多數都是單一功能或只配以多一個附屬功能,例如整座大廈是住宅,便全為住宅,是辦公樓便定義為辦公樓,只會在首數層才用作商場。其實,很少城市如香港一樣會大規模地出現一種商住兩用大廈,又或者一座大廈是兼備辦公樓和酒店功能的一種混合模式,因為很少城市會如香港一樣如此高密度和大規模地向高空發展。但是,有沒有想過可否將一個城市的各功能都放在同一大廈之內,無論住所、工作、娛樂、教育、醫療和運動都可以在同一大廈之內發生,人類可以只需生活在同一大廈之內便可以滿足生活上的需要。

換句話說,一個人現居住在50樓,早上到80樓處上班,中午時到20樓處用膳,之後再回到80樓處上班,然後在下班後到30樓處建身、做運動,之後再到7樓和朋友聊天、喝酒,最後才回到50樓休息,一天的生活便在同一座大廈之內發生,

人已發展到不用乘車來生活,而改用乘電梯來往返居所。這不單可以大幅減少汽車的廢氣,而且減少汽車對道路上的要求,並且大幅減少人類花在交通上的時間,完全是另一套的生活模式。

這樣的說法聽起來很瘋狂,但現實地英國的Norman Foster早在1989年已開始準備這樣的計劃,他設計了一座840m高的超級摩天大廈,總共180層。這大廈可讓60,000人同時生活,而且當然是配備一切商業、住宅、酒店、教育、娛樂等功能。

由於電梯是需要運送大量人流,大廈內的電梯已演變成垂直的輕鐵一樣,同一時間可以運送160人,而且乘電梯有如乘輕鐵一樣需要付款。

(給予大家一個參考性的指標,香港的IFC II的高度是414m,一間中學的總人數大約是1000人。換句話說,Millennium Tower的高度是IFC II的兩倍有多,而且可以容納60間中學的學生。)

由於這大廈是設在東京灣以外大約2公里以外的空間,所以是會遇到颱風和地震的威脅,因此整座大廈的外型如圓椎體一樣,而底部差不多有如一個標準運動場般巨大。

其實這項目在技術上是完全可行的,而且幾乎在90年代開始興建,但最後由於建築成本接近1千億日元 (60億港元),由於成本過於巨大,最後令發展商Obayashi Corporation 放棄興建。

但是其實世界上還有很多人設計800m以上的超級摩天大廈,甚至3218m高的摩天大廈— X-Seed 4000

,但是成事的項目就只有杜拜的哈利法塔—828m。

下會將會是世界第一高樓—哈利法塔 (Burj Khalifa)

Foster官方網頁:

http://www.fosterandpartners.com/Projects/0504/Default.aspx




垂直都市—Tokyo Millennium tower

   

上一会为大家介绍了移动的都市,今会为大家带来一个垂直的都市。 对一般人而言,一个都市多数都是横向性地发展,一座大厦多数都是单一功能或只配以多一个附属功能,例如整座大厦是住宅,便全为住宅,是办公楼便定义为办公楼,只会在首数层才用作商场。 其实,很少城市如香港一样会大规模地出现一种商住两用大厦,又或者一座大厦是兼备办公楼和酒店功能的一种混合模式,因为很少城市会如香港一样如此高密度和大规模地向高空发展。 但是,有没有想过可否将一个城市的各功能都放在同一大厦之内,无论住所、工作、娱乐、教育、医疗和运动都可以在同一大厦之内发生,人类可以只需生活在同一大厦之内便可以满足生活上的需要。

换句话说,一个人现居住在50楼,早上到80楼处上班,中午时到20楼处用膳,之后再回到80楼处上班,然后在下班后到30楼处建身、做运动,之后再到7楼和朋友聊天、喝酒,最后才回到50楼休息,一天的生活便在同一座大厦之内发生,

人已发展到不用乘车来生活,而改用乘电梯来往返居所。 这不单可以大幅减少汽车的废气,而且减少汽车对道路上的要求,并且大幅减少人类花在交通上的时间,完全是另一套的生活模式。

这样的说法听起来很疯狂,但现实地英国的Norman Foster早在1989年已开始准备这样的计划,他设计了一座840m高的超级摩天大厦,总共180层。 这大厦可让60,000人同时生活,而且当然是配备一切商业、住宅、酒店、教育、娱乐等功能。

由于电梯是需要运送大量人流,大厦内的电梯已演变成垂直的轻铁一样,同一时间可以运送160人,而且乘电梯有如乘轻铁一样需要付款。

(给予大家一个参考性的指标,香港的IFC II的高度是414m,一间中学的总人数大约是1000人。换句话说,Millennium Tower的高度是IFC II的两倍有多,而且可以容纳60间中学的学生。)

由于这大厦是设在东京湾以外大约2公里以外的空间,所以是会遇到台风和地震的威胁,因此整座大厦的外型如圆椎体一样,而底部差不多有如一个标准运动场般巨大。

其实这项目在技术上是完全可行的,而且几乎在90年代开始兴建,但最后由于建筑成本接近1千亿日元 (60亿港元),由于成本过于巨大,最后令发展商Obayashi Corporation 放弃兴建。

但是其实世界上还有很多人设计800m以上的超级摩天大厦,甚至3218m高的摩天大厦— X-Seed 4000

,但是成事的项目就只有杜拜的哈利法塔—828m。

下会将会是世界第一高楼—哈利法塔 (Burj Khalifa)

Foster官方网页:

http://www.fosterandpartners.com/Projects/0504/Default.aspx