Tag: 哈利法塔

垂直都市—Tokyo Millennium tower

  上一會為大家介紹了移動的都市,今會為大家帶來一個垂直的都市。對一般人而言,一個都市多數都是橫向性地發展,一座大廈多數都是單一功能或只配以多一個附屬功能,例如整座大廈是住宅,便全為住宅,是辦公樓便定義為辦公樓,只會在首數層才用作商場。其實,很少城市如香港一樣會大規模地出現一種商住兩用大廈,又或者一座大廈是兼備辦公樓和酒店功能的一種混合模式,因為很少城市會如香港一樣如此高密度和大規模地向高空發展。但是,有沒有想過可否將一個城市的各功能都放在同一大廈之內,無論住所、工作、娛樂、教育、醫療和運動都可以在同一大廈之內發生,人類可以只需生活在同一大廈之內便可以滿足生活上的需要。

換句話說,一個人現居住在50樓,早上到80樓處上班,中午時到20樓處用膳,之後再回到80樓處上班,然後在下班後到30樓處建身、做運動,之後再到7樓和朋友聊天、喝酒,最後才回到50樓休息,一天的生活便在同一座大廈之內發生,

人已發展到不用乘車來生活,而改用乘電梯來往返居所。這不單可以大幅減少汽車的廢氣,而且減少汽車對道路上的要求,並且大幅減少人類花在交通上的時間,完全是另一套的生活模式。

這樣的說法聽起來很瘋狂,但現實地英國的Norman Foster早在1989年已開始準備這樣的計劃,他設計了一座840m高的超級摩天大廈,總共180層。這大廈可讓60,000人同時生活,而且當然是配備一切商業、住宅、酒店、教育、娛樂等功能。

由於電梯是需要運送大量人流,大廈內的電梯已演變成垂直的輕鐵一樣,同一時間可以運送160人,而且乘電梯有如乘輕鐵一樣需要付款。

(給予大家一個參考性的指標,香港的IFC II的高度是414m,一間中學的總人數大約是1000人。換句話說,Millennium Tower的高度是IFC II的兩倍有多,而且可以容納60間中學的學生。)

由於這大廈是設在東京灣以外大約2公里以外的空間,所以是會遇到颱風和地震的威脅,因此整座大廈的外型如圓椎體一樣,而底部差不多有如一個標準運動場般巨大。

其實這項目在技術上是完全可行的,而且幾乎在90年代開始興建,但最後由於建築成本接近1千億日元 (60億港元),由於成本過於巨大,最後令發展商Obayashi Corporation 放棄興建。

但是其實世界上還有很多人設計800m以上的超級摩天大廈,甚至3218m高的摩天大廈— X-Seed 4000

,但是成事的項目就只有杜拜的哈利法塔—828m。

下會將會是世界第一高樓—哈利法塔 (Burj Khalifa)

Foster官方網頁:

http://www.fosterandpartners.com/Projects/0504/Default.aspx




垂直都市—Tokyo Millennium tower

   

上一会为大家介绍了移动的都市,今会为大家带来一个垂直的都市。 对一般人而言,一个都市多数都是横向性地发展,一座大厦多数都是单一功能或只配以多一个附属功能,例如整座大厦是住宅,便全为住宅,是办公楼便定义为办公楼,只会在首数层才用作商场。 其实,很少城市如香港一样会大规模地出现一种商住两用大厦,又或者一座大厦是兼备办公楼和酒店功能的一种混合模式,因为很少城市会如香港一样如此高密度和大规模地向高空发展。 但是,有没有想过可否将一个城市的各功能都放在同一大厦之内,无论住所、工作、娱乐、教育、医疗和运动都可以在同一大厦之内发生,人类可以只需生活在同一大厦之内便可以满足生活上的需要。

换句话说,一个人现居住在50楼,早上到80楼处上班,中午时到20楼处用膳,之后再回到80楼处上班,然后在下班后到30楼处建身、做运动,之后再到7楼和朋友聊天、喝酒,最后才回到50楼休息,一天的生活便在同一座大厦之内发生,

人已发展到不用乘车来生活,而改用乘电梯来往返居所。 这不单可以大幅减少汽车的废气,而且减少汽车对道路上的要求,并且大幅减少人类花在交通上的时间,完全是另一套的生活模式。

这样的说法听起来很疯狂,但现实地英国的Norman Foster早在1989年已开始准备这样的计划,他设计了一座840m高的超级摩天大厦,总共180层。 这大厦可让60,000人同时生活,而且当然是配备一切商业、住宅、酒店、教育、娱乐等功能。

由于电梯是需要运送大量人流,大厦内的电梯已演变成垂直的轻铁一样,同一时间可以运送160人,而且乘电梯有如乘轻铁一样需要付款。

(给予大家一个参考性的指标,香港的IFC II的高度是414m,一间中学的总人数大约是1000人。换句话说,Millennium Tower的高度是IFC II的两倍有多,而且可以容纳60间中学的学生。)

由于这大厦是设在东京湾以外大约2公里以外的空间,所以是会遇到台风和地震的威胁,因此整座大厦的外型如圆椎体一样,而底部差不多有如一个标准运动场般巨大。

其实这项目在技术上是完全可行的,而且几乎在90年代开始兴建,但最后由于建筑成本接近1千亿日元 (60亿港元),由于成本过于巨大,最后令发展商Obayashi Corporation 放弃兴建。

但是其实世界上还有很多人设计800m以上的超级摩天大厦,甚至3218m高的摩天大厦— X-Seed 4000

,但是成事的项目就只有杜拜的哈利法塔—828m。

下会将会是世界第一高楼—哈利法塔 (Burj Khalifa)

Foster官方网页:

http://www.fosterandpartners.com/Projects/0504/Default.aspx




世界第一高楼─哈利法塔 (Burj Khalifa)

 上一会介绍了一座840m高的垂直都市,今会便是为大家介绍现时世界上最高的大厦─哈利法塔,它的总高度是828m,总共160层高,并拥有以下的世界纪录。

世界最高的大厦

世界最高的结构

世界最高的单一结构

世界最多层数的大厦

世界最高的电梯

世界最快的电梯

世界最高的燎望台

世界最高的游泳池

世界最高的清真寺

混凝土泵至最高层数的世界纪录

 

哈利法塔虽然都达到了800m以上,但是基本的设计如普通大厦没有很大的分别,只是一座超巨型的综合性大楼,人类都需要不时离开这座大厦才可以生活。不像Millennium Tower一样,锐意改变人类生活的模式,让一个城市必需的部分都放在一座大厦之内,让人类只需在一座大厦之内便可以生活。话虽如此,哈利法塔确实为垂直都市作了重要的一步。

结构

 在哈利法塔建造之前,很少人都会研究中东800m以上的风力,更何况世界第二高的结构─Warsaw radio mast都只是646m,加拿大的CN tower 都只是553m,因此在兴建时曾放出汽球来搜集数据,而这实验对整个设计作了重要的改变。

一般的大厦是只会进行5次以内的风洞测试,但哈利法塔的情况实在太特殊,工程师作了40次风洞测试来了解风力对结构的影响,才能进一步确认结构上的安全。为了稳定整个结构,整座大楼上细、下大,这样可以令大厦在强风吹袭之下,摆动情况可以减少。但其实这是最不合受乎经济效益的做法,因为大厦的层数是愈高愈贵。而且无论层数的高低,都需要一它数目的消防梯、电梯、机房和洗手间,所以如果高层的空间太少的话,实用率会很低,而很难收回成本,因此香港的摩天大厦的顶层只会比低层略为细少一点,极少数的例子如中银大厦一样,高层只是低层的4分之1的面积。

平面

一般的多层商业大厦都会把电梯放在中央,办公空间则尽量四四方方,只有少数的例子如中环广场、中银大厦(三角形平面)和合和中心(圆形平面)。再者,务求使室内空间变得实用,四边的空间都会尽量连接,这使每层办公室有更大的灵活度来调整的大少。

但是在哈利法塔的例子中则是Y型的平面,Y型平面的多层大厦在香港是很常见的类型,但都只限于政府房屋,因为在政府每层单位的大少已决定了,单位是不会组合或分隔,所以Y型的平面是完全没有问题。

这大厦建筑师─SOM选择的Y型的平面的原因是希望这大厦的单位可以尽览波斯湾的景色,每个单位都有自己的景观,而且在结构上亦相对地稳定。不过对哈利法塔的情况来说,就好像不太适合,因为这大厦除了包括酒店、豪宅之外,还在高层设有办公室、健身室、会议室、清真寺等,所以Y型的平面好像未能满足横向空间的需求和应有的灵活度。

而且可能这大厦在结构上有很大的要求,在每一个房间之间由很粗的结构墙来分隔,这代表每个单位的间格已经定下来,如果将来由住宅改变作商业用途的可能性很低。

但是,哈利法塔有12层是酒店、70层是住宅、其余大部分是办公室。从这样的比例来说,很令人怀疑此项目的招租和销售情况,何时才能在杜拜消化这样大的一级豪宅供应呢?

消防/电梯

万一发生火警,根本不可能要求住客跑160层楼梯才逃至地下,所以在每隔25层便有一个逃生层让住客逃至该层来等待消防的救援。

由于这大厦都是采用一般处理手法,所以当火警时,电梯会自动回到首层,务求不会再有新增的人仕进入大厦,而且亦避免火头可以通过电梯糟漫延至其他层数,情况就有如香港最惨烈的火灾─嘉利大厦一样。

至于消防员则是从首层进入消防梯(通常是用作送货梯) ,然后通往各层。而消防梯的要求多数是需要1分钟之内能够通往各层,所以哈利法塔的消防梯是全世界最高速─时速64km/hr。其实时速64km/hr是一个很低的速度,一般在街上的车都能够达到这个速度,但是要在1分钟内由静止加速至64km/hr,然后再急速地减速至0km/hr。在短时间有如此急速的改变,对人体的压力其实一点也不小。

哈利法塔预计同一时间会有35,000人同一时间使用,所以工程师早期是希望是使用3层电梯,但最后都只是使用双层电梯。双层电梯就是两层的电梯在同一时间行走,住客可以同时在1楼和2楼进入电梯,并通往其他层数。(香港新鸿基大厦便是使用双层电梯。)

哈利法塔为了减少电梯占用的面积,都自然有转电梯的需要,但是为了满足载客量,这大厦都需要设备57部电梯。




世界第一高樓─哈利法塔 (Burj Khalifa)

上一會介紹了一座840m高的垂直都市,今會便是為大家介紹現時世界上最高的大廈─哈利法塔,它的總高度是828m,總共160層高,並擁有以下的世界紀錄。
世界最高的大廈
世界最高的結構
世界最高的單一結構
世界最多層數的大廈
世界最高的電梯
世界最快的電梯
世界最高的燎望台
世界最高的游泳池
世界最高的清真寺
混凝土泵至最高層數的世界紀錄

哈利法塔雖然都達到了800m以上,但是基本的設計如普通大廈沒有很大的分別,只是一座超巨型的綜合性大樓,人類都需要不時離開這座大廈才可以生活。不像Millennium Tower一樣,銳意改變人類生活的模式,讓一個城市必需的部分都放在一座大廈之內,讓人類只需在一座大廈之內便可以生活。話雖如此,哈利法塔確實為垂直都市作了重要的一步。
結構
在哈利法塔建造之前,很少人都會研究中東800m以上的風力,更何況世界第二高的結構─Warsaw radio mast都只是646m,加拿大的CN tower 都只是553m,因此在興建時曾放出汽球來蒐集數據,而這實驗對整個設計作了重要的改變。
一般的大廈是只會進行5次以內的風洞測試,但哈利法塔的情況實在太特殊,工程師作了40次風洞測試來了解風力對結構的影響,才能進一步確認結構上的安全。為了穩定整個結構,整座大樓上細、下大,這樣可以令大廈在強風吹襲之下,擺動情況可以減少。但其實這是最不合受乎經濟效益的做法,因為大廈的層數是愈高愈貴。而且無論層數的高低,都需要一它數目的消防梯、電梯、機房和洗手間,所以如果高層的空間太少的話,實用率會很低,而很難收回成本,因此香港的摩天大廈的頂層只會比低層略為細少一點,極少數的例子如中銀大廈一樣,高層只是低層的4分之1的面積。
平面
一般的多層商業大廈都會把電梯放在中央,辦公空間則盡量四四方方,只有少數的例子如中環廣場、中銀大廈(三角形平面)和合和中心(圓形平面)。再者,務求使室內空間變得實用,四邊的空間都會盡量連接,這使每層辦公室有更大的靈活度來調整的大少。
但是在哈利法塔的例子中則是Y型的平面,Y型平面的多層大廈在香港是很常見的類型,但都只限於政府房屋,因為在政府每層單位的大少已決定了,單位是不會組合或分隔,所以Y型的平面是完全沒有問題。
這大廈建築師─SOM選擇的Y型的平面的原因是希望這大廈的單位可以盡覽波斯灣的景色,每個單位都有自己的景觀,而且在結構上亦相對地穩定。不過對哈利法塔的情況來說,就好像不太適合,因為這大廈除了包括酒店、豪宅之外,還在高層設有辦公室、健身室、會議室、清真寺等,所以Y型的平面好像未能滿足橫向空間的需求和應有的靈活度。
而且可能這大廈在結構上有很大的要求,在每一個房間之間由很粗的結構牆來分隔,這代表每個單位的間格已經定下來,如果將來由住宅改變作商業用途的可能性很低。
但是,哈利法塔有12層是酒店、70層是住宅、其餘大部分是辦公室。從這樣的比例來說,很令人懷疑此項目的招租和銷售情況,何時才能在杜拜消化這樣大的一級豪宅供應呢?
消防/電梯
萬一發生火警,根本不可能要求住客跑160層樓梯才逃至地下,所以在每隔25層便有一個逃生層讓住客逃至該層來等待消防的救援。
由於這大廈都是採用一般處理手法,所以當火警時,電梯會自動回到首層,務求不會再有新增的人仕進入大廈,而且亦避免火頭可以通過電梯糟漫延至其他層數,情況就有如香港最慘烈的火災─嘉利大廈一樣。
至於消防員則是從首層進入消防梯(通常是用作送貨梯) ,然後通往各層。而消防梯的要求多數是需要1分鐘之內能夠通往各層,所以哈利法塔的消防梯是全世界最高速─時速64km/hr。其實時速64km/hr是一個很低的速度,一般在街上的車都能夠達到這個速度,但是要在1分鐘內由靜止加速至64km/hr,然後再急速地減速至0km/hr。在短時間有如此急速的改變,對人體的壓力其實一點也不小。
哈利法塔預計同一時間會有35,000人同一時間使用,所以工程師早期是希望是使用3層電梯,但最後都只是使用雙層電梯。雙層電梯就是兩層的電梯在同一時間行走,住客可以同時在1樓和2樓進入電梯,並通往其他層數。 (香港新鴻基大廈便是使用雙層電梯。)
哈利法塔為了減少電梯佔用的面積,都自然有轉電梯的需要,但是為了滿足載客量,這大廈都需要設備57部電梯。