Category: 未來建筑(简)

垂直都市—Tokyo Millennium tower

   

上一会为大家介绍了移动的都市,今会为大家带来一个垂直的都市。 对一般人而言,一个都市多数都是横向性地发展,一座大厦多数都是单一功能或只配以多一个附属功能,例如整座大厦是住宅,便全为住宅,是办公楼便定义为办公楼,只会在首数层才用作商场。 其实,很少城市如香港一样会大规模地出现一种商住两用大厦,又或者一座大厦是兼备办公楼和酒店功能的一种混合模式,因为很少城市会如香港一样如此高密度和大规模地向高空发展。 但是,有没有想过可否将一个城市的各功能都放在同一大厦之内,无论住所、工作、娱乐、教育、医疗和运动都可以在同一大厦之内发生,人类可以只需生活在同一大厦之内便可以满足生活上的需要。

换句话说,一个人现居住在50楼,早上到80楼处上班,中午时到20楼处用膳,之后再回到80楼处上班,然后在下班后到30楼处建身、做运动,之后再到7楼和朋友聊天、喝酒,最后才回到50楼休息,一天的生活便在同一座大厦之内发生,

人已发展到不用乘车来生活,而改用乘电梯来往返居所。 这不单可以大幅减少汽车的废气,而且减少汽车对道路上的要求,并且大幅减少人类花在交通上的时间,完全是另一套的生活模式。

这样的说法听起来很疯狂,但现实地英国的Norman Foster早在1989年已开始准备这样的计划,他设计了一座840m高的超级摩天大厦,总共180层。 这大厦可让60,000人同时生活,而且当然是配备一切商业、住宅、酒店、教育、娱乐等功能。

由于电梯是需要运送大量人流,大厦内的电梯已演变成垂直的轻铁一样,同一时间可以运送160人,而且乘电梯有如乘轻铁一样需要付款。

(给予大家一个参考性的指标,香港的IFC II的高度是414m,一间中学的总人数大约是1000人。换句话说,Millennium Tower的高度是IFC II的两倍有多,而且可以容纳60间中学的学生。)

由于这大厦是设在东京湾以外大约2公里以外的空间,所以是会遇到台风和地震的威胁,因此整座大厦的外型如圆椎体一样,而底部差不多有如一个标准运动场般巨大。

其实这项目在技术上是完全可行的,而且几乎在90年代开始兴建,但最后由于建筑成本接近1千亿日元 (60亿港元),由于成本过于巨大,最后令发展商Obayashi Corporation 放弃兴建。

但是其实世界上还有很多人设计800m以上的超级摩天大厦,甚至3218m高的摩天大厦— X-Seed 4000

,但是成事的项目就只有杜拜的哈利法塔—828m。

下会将会是世界第一高楼—哈利法塔 (Burj Khalifa)

Foster官方网页:

http://www.fosterandpartners.com/Projects/0504/Default.aspx




移动居所─Plug in city

现代人大都为了一个安乐窝而拼命地工作,买一个房子有如负一大笔债项,万一遇上金融风暴,就分分钟钟变成负资产,苦不堪言。但是有没有想过,人是否一定需要住在建筑物之内呢?

在1962-1964年,英国建筑大师Peter Cook提出了一个相当新颖的构想。他建议人不一定是需要住在建筑物之内,人的居所是可以简化至一个可以小型的房间如一个小型的货柜(capsule),这一个小型的货柜是可以移动。

这个移动的居所是可以随时加入或拆除一个大型结构之内,根据Peter cook的解说是可以随时plug-in或 plug-out。这一个大型结构是以45度角互扣的巨型结构,每一个移动的居所是由起动机吊起并挂在巨型结构之上。 

当一个人如果需要到较远的地方参加活动之时,他便把整个房间拆下来,然后运至活动的地方并挂在该处的大型结构之内,在活动之后便在这居所处休息。情况就好像一部很大的汽车,这部汽车之内是设有睡房。当一个人需要到外地参加活动时,便由自己的停车场开车至目的地,并把汽车停泊在该处的停车场,他便在车内休息,明日再开车至另一个地方。

在Plug-in city的概念中,人已经没有任何固定的居所,他可以把这移动居所随时移到不同的城市,甚至不同的国家。这样城市和国家的疆土已变得不存在,人和城市与国家的关系都失去了,大家只是有自己的国藉,而大家只是共同生活在地球之内。 

这样一个城市/国家每天都在变动,都市的面貌每分钟都在改变,因为人已经不是生活在一个固定的居所。而且大家都不会再争论楼宇高度、密度和地区的问题,因为大家都是生活在类同的流动房间之内。而且由于大家都在流动,所以不会再有地区之别,不会再有豪宅区和贫民区的分别。因为大家随时可以在下一分钟就搬走,搬家就有如在停车场泊车般简单。

而且一个城市已经可能不再需要什么都市规划,因为建筑物的高度是随时可以加或减,人口密度和建筑密度都可以随时因此而改变,一个城市可能已没有什么商业区、住宅区或郊区,因为每区的组合和角色可随时因情况而改变。

讲至这里,大家会发觉Freedom ship/ Liypad就是可能创造了这样的生活空间,他把
一大堆的流动房间结集在一起并放在一艘巨大的船之上,这艘船便变成了一个新的国
家,不停地在世界各地流动,今日在英国,明日在法国、下星期在中国。
它利用了科技上的进步而建立了一个可以完全自主的国家,特别的是当这艘船停泊
在公开时,根本没有一个国家的执法人员可以在此执法,后果可能很严重。最重要的
一点,这艘船是自己选择自己的国家,而不是在一国家之内发展自己的项目。
题外话:
Peter Cook在退休前曾经在伦敦的Architectural association和 UCL处任教,他一
直是致力推动这种前卫的思考,而这两所学院都保留这种风格,这是有别于其他英式
学院。在伦敦生活的数年间,我不时会遇到在这两学院的学生,有些人对这种无界限
的思考模式感到兴奋,但有些人则感到困惑,因为他们以为来到英国读建筑是学习
如何兴建一座大厦,但其实这些学院是锐意培育一些创作人材,能打破现有的常规,
跳出思想上的框框。简单来说,他们是鼓励大家思考一座太空城,而不是教你如何
兴建一座太古城。



浮台城市─Lilypad

 

本月初在丹麦歌本哈根举行了关注气候暖化的高峰会议,一如意料之内,多个工业大国都未必愿意为减排达到一至的意见,就算出现京都议定书般的协议,部分国家都未必遵守相关协定来达至减排的目标。

如此下去,两极的冰块迟早溶化,而人类又如何生活呢?

比利时的建筑师─Vincent Callebaut,就创制了一个浮台城市,让人类就算在水位大幅上升之后还可以继续生存下去,这计划大约在2100年实行。

这个浮台城市─Lilypad是一个可以容纳50,000人生活的空间,这处不单只完全使用环保能源之外,浮台上的废物都尽量循环再用,务来做到零炭和零废物。浮台上配备农地、水塘、工作、娱乐和废物处理的空间,即是将一个城市必须要的原素都包含在浮台之上,50,000的人口可以在此处独立地生活,无论食物、食水、工作和教育都可以在浮台上充分满足。

能源来源方面包括: 太阳能, 风能, 潮汐能,生化能和水力发电

浮台方面为了尽量减少制做垃圾,任何废物都尽量循环再用,所有生化的废物都会经过处理来用作肥田料使用,一些可燃烧的物料都会用作燃料来作发电之用。

至于废气回收方面,这里除了有大量的植物来吸收二氧化炭之外,浮台的基本结构是用玻璃纤维来制造而外层是涂上氧化钛(TiO2) ,氧化钛在柴外光的照射下可以吸引空气中污染物。另外,浮台都会种植红树林(mangrove) ,红树林是生长在海水和淡水的交界,一般都可以在沙滩边都有机会找到,而且它可以吸收水中的重金属等物质,有助净化水源。

这浮台与我之前介绍过的Freedom ship 有一点不同,因为这浮台基本上是不会自己移动,只会在内海上停留,而且这浮台的目的是尽量制造零废气的生活空间,但Freedom ship 则很明显是制造一个高尚、别树一格的生活空间,而且Freedom ship 如此巨大,自然耗油量自然惊人,再加上经常需要利用飞机和油轮来往返内陆,所制造的污染自然非比沉常。

两者最大的分别是浮台城市都仍然是在一个国家的范围之内,只是为人类提供一个另类的海上陆地而已,但是Freedom ship 则是在公海上建造了一个国家出来,又或者可以说是建造了一个新的国家出来,而且一年365日都环游世界,因此国家的定义已变得虚无、疆土的界限已不存在。

其实,现在的科技已绝对可以满足结构和安全上的要求,只是如何制造出一个自我循环的零炭生活空间,因为现在的环保能源科技还未达到高成本效益的情况,另外环保能源的稳定性仍是一个致命的因素,另外最大的问题将会是如何处理污水和废物,虽然理论上可以循环再用部分东西,但有些有毒物质还未可以循环使用,如果这两项问题都解决了的话,浮台城市将会很可能出现世上。

 




乘电梯到太空

世界有超过100亿的人口,但到现在为止曾经上过太空的人应该不超过100人,首先因为太空船的燃料费惊人,而且当太空船离开地球时,太空人虽然承受3-5倍的地深吸力,并且当太空船穿过大气层时,人体会受到很大的震动,所以能够上太空的人实在少之有少。

不过,近年有很多人研究太空旅行团,当中最有名的就是维珍集团的主席─Richard Branson,他的理念都是设计一些低廉的太空船,让普通人都可以一尝太空旅游的滋味。另外,日本亦出现了一个名为「Japan Space Elevator Association」(宇宙太空电梯协会) ,它们锐意建造一部可以通往太空的电梯,这样旅客便可以简单地乘坐这部电梯到达太空,而且由于电梯已是室内密封的空间,旅客便不需要穿上太空衣到达太空,并且不需要承受穿过大气层的压力,亦不用需要承受超过3-5倍地深吸力的压力,所以一般体质的人仕都可以上太空。

但是如何建造一座22,000里的电梯呢? 结构又如何承担呢?

现在世界最高的大楼─哈拉法塔都只是840m高,结构部件已是异常巨大,而且做价惊人。如果要做22,000里高的建筑物又谈何容易呢? 甚至可以说是不可能。

 

 

但是日本的一众工程师想出一个绝妙的方法,就是利用超级钢缆把电梯的基坐来连接人造卫星,这样结构部件便会成拉力(extension) 而不是受压(compression) 。简单一点来说,就好像一个链球运动员一样,他用力把链球不断地根据自己的重心而旋转,这样连结的钢缆便成拉力,这便是物理学上所说的Circular motion (圆周运动) 。

在这样的情况,人造卫星就是重量(比喻作链球) ,基坐就比喻作运动员的重心。只要当人造卫星以均速围绕地球旋转,即是旋转的速度与地球自转的速度相同,这样人造卫星便可以以同一角度来与地球连接,而钢缆都不会因此而变得弯曲,无论地球发生海啸、台风都不会影响钢缆的角度,因为它的角度是在乎人造卫星与地球之间的角度,除非地球出现大地震/地壳移动,否则钢缆的角度是不变的。电梯便可以根据这角度来运送旅客至太空。

现在的挑战是如何制造一条比钢强180的纳米炭纤维的钢管,现在这电梯需要的纳米炭纤维钢管都要比现存的强4倍。所以现在由日本大学的教授来研究这物料,而整个研究项目可达至600亿港元,现在整个研究项目不是由日本政府全资研究,反而是由多个财团合资发展。

不过,奇怪的是就算可以带来大量的旅客都未必可以收回600多亿的投资成本,这项目到底为何可以吸引如此多的财团来参与投资呢?

这电梯不单可以把人送到太空,还可以把垃圾/高污染的废物送至外太空,这样便可以解决地球过多垃圾的问题。

另外,如果要把人造卫星的转速调至与地球自转相同的话,人造卫星的就必须要在地球赤道之上,所以赤道之上的空间同样是地球资源的一部分,但是由于现在联合国没有权力控制/管理太空的资源,因此各国都不断尽快放出人造卫星来霸占赤道之上的空间,而这部电梯将可以有助已占领太空的国家进一步统战太空。

最重要的一点,现在月球上其中一种的矿石拥有helium-3,这是高效能的能源,现在研究发现只要25吨的矿石(一艘穿梭机的份量)便足以整个美国使用一年。如果这部电梯可以连接到月球的话,便可以定时派人/机械人到月球开采矿石,不用使用穿梭机这般高风险和高成本的方法来开采,这电梯的出现便可以为自身的国家/地球带来源源不绝的能源和无限的财富,甚至可以控制未来的世界。

 

关于Japan Space Elevator Association

http://jsea.jp/en/

关于月球能源:

http://www.abc.net.au/news/newsitems/200411/s1252715.htm




F1方程式改变了世界的东西

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今日小弟游览过英国的科学馆,无意中看到一个关于F1方程式赛车的展览,发现原来很多因为F1方程式而研发出来的科技,很多都应用在现实生活之上。

医疗 

对我而言,方程式赛车最好看的地方是维修站换轮胎的一刻,看见一队工程人员可以在4-5秒之内更换4条轮胎、甚至加油,这确实是绝对的精彩的表现。 这样出色的表现就自然是需要良好的管理和团队精神,而这样的管理模式慢慢开始被应用在医疗队之上。 在Great Ormond street hospital,便开始邀请了车队的管理人员来训练器官移植医疗队的人员,让他们在有限的时间完成复杂和无误差的手术,令病人的存活率大大提高。

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BabyPod II

赛车就自然会发生意外,对车手的急救就自然是关键,而从F1研发出来的运送伤者的床现在开始应用在运送危急婴儿之上,为伤重的婴儿带来最大的保护,这个产品名叫BabyPod II。

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病人感应器

F1赛车比赛的胜负往往在乎百万分之一秒,所以每部汽车都设有200多个感应器,每秒钟作150,000次感应量度,这些数据并用来调节车身的设定和车手训练之用。这种高速和远距离的感应技术亦应用在医学之上。 医生可以把感应器安装在高危病人身上,并把病人身体每分每秒的反应传送至电脑,用来研究病人对药物和手术的反应,从而作出适当的调整。

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悬挂系统—杠杆

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人造关节

车轮与车身之间悬挂系统就绝对是车身设计的精要所在,因为这部份是最容易受到撞击、受力最大,而且关乎汽车的安全性和操控性的部件,所以这部份的设计就有如人体的关节部份。 因此,这些技术现在便应用在人造肢体和人造关节的技术之上。

建筑

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炭纤维楼梯

现在的F1赛车全部都是用炭纤维,所以他们不断地改良炭纤维的质素,不单要又轻、又硬之外,还需要防热并且需要很平滑,避免因不平滑的表面而增加了风阻(特别是定风翼部份),从而减慢了车速。

从这些研究得知的数据开发了新一代的炭纤维并应用在建筑和室内设计之上,例如炭纤维的餐桌、椅子,甚至楼梯。 因为引擎和排气管所发出的高温会影响炭纤维的硬度,所以他们研发了把陶瓷放在炭纤维之上已隔绝高温,情况便有如太空船的表面一样,所以将来是可以用炭纤维来兴建楼梯,甚至消防梯和结构部份。

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太空科技

 

炭纤维板

为确保车手的安全,F1赛车就必定会在撞击有详细的研究,在车头的保险杆(Bumper) 更是精要之所在,因此F1工程师开始和太空工程师研究如何利用这种科技在人造卫星之上。 在2006年,英国科学家开始研究制造一个名为Hinade的人造卫星,这卫星会设有长距离的望远镜是用来了解太阳对地球气候的影响,由于这卫星需要应付很极端的环境,所以便借用F1赛车的物料技术来提高人造卫星的安全性。

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F1赛车就自然具备最高效能的汽车驹动引擎,而这样的科技亦用在未来登陆火车的太空车之上,虽然太空是真空的,不可能用汽油引擎,但相关的驹动技术亦会应用在靠太阳能发电的太空车之上。

环保

当汽车在减速时,引擎转动的能源是完全浪费的,所以如果把这些能源储下来便可以用在汽车加速之上,这样便可以减少引擎对汽油的需求,亦无疑减少在比赛中补油的时间,甚至可以缩细油箱务求减轻赛车的重量。F1赛车高效能的引擎技术亦当然会陆续应用普通的家用车之上,务求制作出更环保和高效能的引擎,以减少废气的排放。

现在研究指出,如果把这些浪费的能源储下来,便可以储下最多600kJ的能源,并可以使汽车由0km/hr加速至76km/hr而不用任何汽油,总体而言可以减少3分1的汽油。

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高效益的太阳能发电机扇

为了减少维修和更换的程序,F1赛车在制作和维修上都研发了简易的制作和更换炭纤维组件的技术。 之后,Nottingham University亦把这技术应用在生产和维修炭纤维风力发电机之上,务求降低生产成本和维修时间,并利用高效能的炭纤维技术来提高风力发电机的能源效益。

汽车

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油箱盖

F1赛车需要在8秒之内完全入满一个油箱,而且不可以有一滴汽油漏出,否则在高温的引擎之上便会发生火警,所以油箱和油箱盖都是经过特别的设计。 这技术亦开始应用在飞机和军车之上,因为军车随时会在很遥远的地方执行任务,所以高效能和无浪费的油箱是必须的。

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轮胎测试机

F1 赛车对轮胎的要求就自然高,每个轮胎都需要测试气压才可以使用,所以快速测试轮胎的技术亦应运而生,这科技亦自然会用在家用车、自行车和飞机轮胎之上。

工业

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由于F1赛车在炭纤维和轮胎技术上的突破,工程师亦把相关的技术应用伤建人仕的轮椅之上,务求减少轮椅的重量和提高它的操控性。

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F1赛车是会记录每分每秒的数据,并把相关的资料用简单的仪器板来显示给车手,这样的科技亦应用在自行车之上,把自行车手的表现记录在后轮的记忆体之中,比赛之后的数据便会放在电脑作分析,而车手的即时表现亦会简单地列在自行车的手柄上,一目了然。

F1赛车的输油管是需要应付高温和高压力的,就算万一发生车祸,油管都不会爆裂而导致大型的火灾,以确保车手的安全,这技术亦陆续应用在英国的输油、输天然气等高危的管道之上,以确保大众的安全。

另外,F1赛车的设计是尽量减少车手身体上的负荷,所以坐位的设计亦当然经过精心的安排和对人体工学的分析。 这些数据亦陆续应用在坐椅设计,务求让心理病、精神病人、头等航机仓的乘客可以有最舒适的体会。

 

再者,车手穿着的鞋是经过防滑设计,是为加强车手对加速 减速器的感应,这亦自然应用作工业用的防滑保护鞋之中。

 




未来豪宅中的豪宅 – 旋转塔

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今天不如介绍一下新地方的建筑, 今次介绍的是将会在杜拜兴建的超级豪宅– The Rotating Tower. 如你有留意关于建筑的消息, 一定会知道, 杜拜是全世界最多豪宅和摩天大厦的城市. 这豪宅有多豪华, 简直豪至极点. 第一, 这豪宅有80 多层高, 每层都会转动, 所以从单位望出的境观每分每秒都不同, 情况有如合和中心的Plaza 66 楼一样. 不过, 它不单只是单位在转, 连建筑外形也在转, 所以建筑师David Fisher 说这大厦的每分每秒都不一样. 最特别是转动大厦的能源来自风能和太阳能, 每层单位之间都有扇叶来收集风能. 另外, 大厦内除有一般豪宅的设施外, 还加设了汽车电梯和停车位在高层的住宅. 即是你可以驾车至大厦的一楼, 然后乘汽车电梯至70 多楼, 直接驾你的法拉利至7 0 多楼的住宅, 认真豪华.

这大厦是全世界第一个大厦全是先在工厂制造, 然后在工地组合, 这样可以使原本需要2000 人的工程, 现在600 名工人便可完成, 这大厦 将于2010 年完成. 这大厦印证了David Fisher 的格言, “Don’t wait the future come to you, Face the future.”

 




未来建筑-海上城市Freedom ship(2)

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讲起Freedom ship 保安的问题 , 其实他们已知道这问题, 船上的保安由一队前FBI 成员组成 , 他们会配备武器以确保船上的安全和防止海盗的袭击. 甚至可以招聘如黑水军团这样的雇佣兵组织来维持船上的治安.

关于如何建造这样大的船则是一项大问题, Freedom ship 原本的想法是以航空武舰的结构方式为基础, Freedom ship 只是航空武舰的巨大板本, 但这是绝不可能, 第一, 因为世界上根本没有这样大的船坞, 尽管现时世界上最大, 位于意大利的船坞都只能够建造大约1000 尺的船 , 而且需时 20-25 年才可完成Freedom ship, 建造尺价更可达至US$1 0 0,000 , 这情况不论财政上和技术上都不合附理想.

所以, 他们选用前一次所介绍的 Megafloat 系统 , 整艘船建在 Megafloat 之上 , 首两层是码头、机房等空间. 之后十多层是住宅 、赌场、医院等地方. 顶层是机场. 这样便只需要15,000 个工人,24 小时工作;3 年时间便可完成工程.

在Megafloat 的钢板底下是100 个3,700 马力亦能360 度转弯的推进器. 原先, 他们想用核动力推进器如航空武舰- 雷米芝号 . 因为雷米芝号上两个核动力推进器只需要每20-25 年才更换燃料一次, 不过对Freedom ship 来说是不可行.

第一, 核技术是敏感的资料, 美国军方不会那么容易外窃. 第二 , 若只用两个推进器Freedom ship 这么大的体积根本很难转弯 , 亦泊很难在一些较少的航道. 所以100 个360 度转弯的推进器才适合Freedom ship, 而Freedom ship 亦只会在海上的油船加油并储备六个月的燃料.

但是, 假若Megafloat 没有防波堤和稳定器的保护,Megafloat 能否抵御地震 , 海潚和台风等威胁呢 ? 这则是未知之素.

若大家有兴趣成为Freedom ship 的业主或投资者, 你大可从网上找到他们的联络, 不用担心英语的问题, 老板娘是香港人.

但有一点不得不提, 虽然今次的标题是未来建筑, Freedom ship 由2003 年开始构想,2005 年被Discovery channel 报导, 但至今还未开始动工.

(附加资料, 黑水军团是世界上现时最大的雇佣兵组织, 由前美国海军Erik Prince所创办和拥有.黑水军团副主席是Cofer Black,是911 时期的 CIA 局长 ,他们大约有数千名精锐部队,每年训练超过40,000人.他们除提供个人保镳的服务外,还有武器研发亦曾受美国军方招聘参与伊拉克和阿富汗的战争.)




未来建筑-海上城市Freedom ship(1)

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讲完新建筑不如讲未来建筑,讲起未来建筑一定要讲Freedom ship,Freedom ship是一艘超级庞大的船,它的长度是4,500尺,阔750尺,高350尺,比起现时最大的船-玛美丽皇后号还要大4倍.
它拥有18,000居住单位,10,000个房间酒店,3,000个商用单位,2,400个服务方式住宅, 一所世界级赌场,一所备具东西方疗法的医院,一所超级商场,一所包括中,小学和幼稚院教育的学院,和100英亩的室外运动场地.
Freedom ship究竟有多大,给大家一些参考数值,整个海怡半岛大约9,800户,香港迪士尼的两所酒店房间总数大约1,000个房间.
Freedom ship上的居住单位售价由US$180,000至US$2,500,000;部份豪宅更达至US$44,000,000.每月管理费由US$800至US$13,000.据它网站所说,虽然售价如此昂贵,但销情不错.
这艘船的顶层是24小时机场,底层是码头24小时,每十五分钟一班船开往邻近城市,而Freedom ship会每两年环游世界一次,70%时间停泊在各主要大城市对出的公海,30%时间便会用在前往下一个目的地.
Freedom ship是希望建立一海上城市,第一由于Freedom ship只停泊在公海, 所以Freedom ship的居民便可以享受无税的生活,再者Freedom ship虽然是根据注册国家的法律,但没有一个国家可以在公海执行自已国家的法律,所以Freedom ship便成为无税的乌托邦,而船长便有船上所有的执法权.
另外,Freedom ship吸引人之处是你今天可以在伦敦谈生意,明天你可以在法国喝红酒,你的孩子可以今天在船上上课,明天在意大利踼足球,再过两天便到另一国家游学,而你们不用经常不在家,全家人每一天都在环游世界.



可否要土地而不填海– Megafloat(2)

 

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Megafloat 共分为 4 部份 : 防波堤 , 稳定器, 钢板主体和连接岸上的桥. 他们先在一般船坞建第一个300m 长 ,60m 阔 , 2m 深的钢板主体的基本组件, 然后用运输船送至海上, 再用GPS( 卫星定位仪 ) 调整位置并与另一基本组件以海底烧焊方式连接, 所以度是每公里只有数十豪米的误差, 误差率达1mm:100m. 另外, 钢板主体亦镀上钛金属, 并得到防波堤的保护和稳定器的调整水平位置, 所以Megafloat 尽管受地震 , 海潚 , 台风的威胁下而寿命亦可达 100 年 , 而填海中所出现的沉降问题 .

在2000 年, 日本已在横须加湾兴建全球首个Megafloat 机场, 这机场长1000m, 阔120m, 深3m, 足以负重93 吨的升降即是波音747 客机, 现在已改进到可让A380 升降. 除此之外, 这机场的施工时间相比同大小的关西机场缩短约2-3 年而建筑成本也减少20-30%. 所以, 关西机场的第二期和东京湾的新机场也决定用Megafloat 的方法来兴建, 亦希望避免如关西机场的第一期的沉降问题.

 

由于以上的好处, 在地少山多的日本, Megafloat 已短时间内普及, 除机场还用在多方面来增加海上用地如人工岛, 大形码头, 货运码头, 工业园等.

其实, 香港是绝对可以参考这方法来取替填海, 试举一个例子来解释: 究竟1000m x 120m 有多大, 大约油麻地地铁站至太子地铁站, 即整个旺角的核心地区.1000m x 120m 可放入波鞋街, 女人街, 电器街, 花园街, 雀仔街, 花虚, 砵兰街和部份弥敦道, 亦大约是整个西九文娱区. 所以, 以香港对填海的需求, Megafloat 是绝对可行.

友情连结: http://www.hongkongcard.com/columnist_article.php?id=233




可否要土地而不填海– Megafloat(1)

 

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说了这么多天都是旧建筑, 不如今天介绍一下新的建筑 .

大家都知道, 现有的填海工程在挖泥, 堆泥期间会对水质造成重大破坏 , 而填海工程亦对现有海床造成永久性的损害 , 直接影响海洋生物的食物链 . 另外 , 填海工程不能在深水区域进行 , 因为若填海深度过大的时候 , 成本巨大之外 , 填海得出来的土地也较容易出现地面沉降的现象 , 在将军澳尽管填海深度不太大, 地面沉降的现象也有出现 .

日本政府希 ​​望研发新的填海科技来减少对环境的损害, 于是日本国土交通省联同 17 所私人公司从 1995 年开始研究 , 共花了 5 年的时间 76 亿日元来完成一个新的填海科技– Megafloat.

Megafloat 是一种不用填海而能增加海上用地的新方法 , 它是把很多钢板在海上连接起来而形成庞大的海上浮台并加以稳定器来固定其位置. 简单来说, 就好像一个巨大的珍宝海鲜舫一样, 一幅土地如一艘平底船浮在海中. 这样便可以增加沿海的土地甚至海中心的土地而不用填海. Megafloat 除了不用破坏海床和水质外 , 它所填出来的土地也可以移位 , 因 Megafloat 只是浮在水上并不如填海般没有弹性 . 但安全程度如何 ? 下会分解 .

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