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一光一暗的博物館—Oxford university museum

近年有很多旅客因為希望一到哈利波特的拍攝場地而到訪牛津大學,但其實牛津大學還有很多理想的景點。
今日為大家帶來的景點就是牛津大學的 Oxford university Museum , Oxford university museum 位於牛津市的中心地帶,鄰近牛津大學公園。整座博物館共分三個部份,第一部份是Museum of natural history ,第二部份則是Pitt rivers Museum, 第三部份是教學大樓和實驗室,但現在都泛指整個建築群則稱為Oxford university museum 。
Oxford university Museum 始建於1855年,第一期興建的部份是Museum of natural history ,初期是用作化學、天文、病理、動物學等教學之用,之後在1884年擴建了Pitt rivers museum 部份,這處展覽的首20,000件標本全是由Augustus Pitt Rivers 上將捐出牛津大學的。到 1978年,各學院開始遷離第一部份的空間,並展出不同的恐龍標本,正式成為 Museum of natural history ,現在只餘下地下的演講廳作教學之用。到 2004年,牛津大學獲得基金捐助 370萬英磅來擴建教學大樓和實驗室。
Pitt rivers museum 雖然可以說是 Museum of natural history 的擴建部份,但設計風格則完全不同。 Museum of natural history 是新歌德式建築,結構盡量採用圓拱門來支撐,但特別地屋頂全是由玻璃組成,讓陽光可以盡情地射進室內。這樣的做法是相當少見,因為博物館多數會盡量避免有太多陽光射進展覽區,因為陽光中的紫外線容易破壞展品的顏色,而且建築師都希望在各展區可以利用燈光來營造不同的氣氛。
但在 Museum of natural history 的情況則不同,因為這裡的展品全部都是恐龍標本,而且全部都加了保護劑,所以不怕陽光的影響。這部份的博物館反而因陽光的關係而令人感到舒暢,每當陽光照射在黃色的石材上,往往給予人溫暖的感覺。再者,由於屋頂是玻璃的關係,令人感到整個展區是在室外的空間,而且由於屋頂的結構是圓拱門的關係,使人感到頓然開朗。
不過, Pitt rivers museum 部份則采出完全不同的做法,屋頂不單全是實的,而且整個展區完全沒有陽光,連窗戶都沒有一個,可以說是一個黑房。但奇怪地,整個展區的燈光都只是簡單地用普通燈光來照明,與一般博物館刻意用射燈來營造不同氣氛的手法截然不同。最特別的是, Pitt rivers museum 是沒有入口,所以每當旅客從進入 Museum of natural history 部份進入 Pitt rivers museum 部份時,便立即會在視覺上有很明顯的對比。
筆者自問都曾參觀過世界各地不少的博物館或美術館,但從來未曾見過同一個博物館會製造出一個完全光、而另一個完全黑的展館,在光線上有如此大的對比。
最後有一點不能不提, Oxford university Museum 在世界科學史上佔有非常重要的地位,除了它是世界其中一個最出色的史前生物博物館之外,而且它是達爾文在1860年宣布「進化論」的地方,當時牛津的大主教強烈指責達爾文挑戰神的權威,因聖經的第一章—創世紀中說,神是用泥土做成了男人,再拿了男人的一根骨頭就變成了女人,所以根本沒有理由可以說人是由猿猴演變出來的,當時主教更挑戰達爾文,「你的祖父或是你的祖母是由猴子變出來的。」
雖然,這場討論最後沒有成果,但這場討論完全改變了世界生物學的發展,而這一座博物館就永遠記載了這一段經典的歷史。




隱藏了的擴建—Ashmolean Museum

  

上一會介紹了牛津大學的 Oxford university museum, 今會介紹另一個牛津大學的博物館— Ashmolean Museum 。
Ashmolean Museum 始建於 1683年,最早期的展品是由 Elias Ashmole 捐贈的,而這博物館由啟用至今都是同時用作教學和公開展覽之用。博物館的研究員同時是牛津大學的職員,所以博物館的收藏品和活動等工作是盡量配合大學的學位課程和相關的研究工作。例如,博物館現準備增加它們關於醫學的收藏品,因為大學希望博物館能為醫科生提供古代醫藥的教學展覽。
在2009年,由獎券基金提供6千1百萬英磅來為博物館作翻新和擴建工程,但是這建築物已有超過200年曆史,舊大樓部份已一早被列為一級保護文物和法定古蹟,所以翻新工程主要是拆卸舊大樓的後半部份,並在這處加建新的展覽和教學空間,而舊大樓的前半部份則完整地保留。
雖然舊大樓部份已被保留下來,但是新建部份不能超過原有部份的高度,否則會破壞了原有大樓的外觀,亦破壞了牛津市中心內舊式英國小鎮的風味。因此,建築師— Rick Mather 採用了很簡單,但非常聰明的做法來處理這問題 。
由於舊大樓是採用舊有的建築模式,樓底是特高的,所以新大樓的部份是在每層之間加入一個夾層,這樣便不單可以大幅增加展覽空間而新建部份又不會超過原有高度,最重要是從博物館的外觀不容易發現新舊大樓的不同,盡量保留牛津英式小鎮的味道。
這種夾層的做法不單能有效地提高展覽面積,而且建築師挑空了局部的空間,並把大型展品設在雙層高的展區。因此旅客除了可以從低角度來欣賞大型展品之外,還可以在夾層處以高角度來欣賞展品。再者,這裡的樓梯不是一層疊在一層,而是一層一層向外推的,所以愈高層的樓梯處,便有愈大的空間,這樣便增加了旅客的觀賞視線,令視野角度更大。
這博物館另一個最大的特點就是陽光,這處的垂直通道完全是有陽光照射的,這不單是用來引導旅客至上一層,而且希望為行人通道提供基本陽光,並用來對比室內展區的陽光效果。因為各展區則沒有陽光,完全依靠電燈來營造不同的燈光效果,而可以避免展品受陽光的紫外光影響而脫色。
因為牛津是屬於比較內陸的地方,所以冬天是比較寒冷,所以建築師除了被增加空間之外,還被博物館要求提高的室內的保溫情況,以減少能源上的開支。建築師首先利用陽光來增加室內溫度,並且室內的物料盡量採用白色油漆,務求令陽光反射,但地板則用木地板,在黃燈的照射下更能帶出和暖的感覺。
再者,在新建部份的博物館是盡量把洗手間和儲物室設在四周,好讓行人通道和展覽區是設在中心部份,這不單可以減少窗戶的數目,而且可以盡量幫助大廈保溫,因此全座博物館只有一條樓梯是有窗,因為這個窗是向南的,陽光可以從這處直射至室內。




一座不知為何而建的建築—Urbis

 

一直以來都有介紹英國的建築,但是都好像未曾介紹過Manchester的建築,在Manchester最有名的建築就自然是曼聯主場—奧脫福球場,但是市中心有一座建築物是相當有名。因為這建築物是曼城市政府的一個大白象工程,是為了慶祝千禧年而興建的一座多用途大廈。

建築師Ian Simpson在接到這任務時,市政府沒有任何仔細的要求,只希望市中心內有一個多用途的展覽空間,而且四周都是一個比較大的空間,這建築物可以說是單獨的設計,不需要考慮太多關於現況四周的環境,因此這建築物可以說是給予建築師「自由發揮」的作品,簡單來說是為了有新建築而有新建築。

他的做法可以說是製造一個單循環人流路線的展覽空間,當旅客進入大廈之後便會經過一條走廊到達售票處,在這處最大的特點是電梯,因為這電梯是斜向地上升的。

大多數的旅客都會選擇乘電梯至第六層,然後一層一層慢慢沿樓梯至首層。這博物館最大的好處是可以在高層的展廳中俯望低層的展廳,由於展廳的面積是由下而上地收細,所以便無形中做成縱橫交錯的效果。

另外,這大廈的頂層是一所頂級餐廳,在這餐廳裡是可以盡覽Manchester市中心的景色,在這大廈開幕初期是由一所法國餐廳—Le mon,當年還成為全英最佳餐廳,但可惜近年已改為另一所英式餐廳,質素已大幅下降,但收費則沒有太大的下調,所叫坐力大減。

由於這大廈的設計初期是完全沒有規劃這大廈的用途,所以室內空間的設置是沒有經過功能上的考慮,因此出現了以下的情況:

1樓: 商店、演講廳、售票處、Manchester的小型電台和餐廳的單獨入口

2樓 – 6樓: 展覽廳,但每一層的展覽內容和主題是完全沒有關係,可以是6樓是時裝展、 5樓是漫畫展,異常混亂。

7-8樓: 酒吧和餐廳

由於現在的展覽是完全沒有主題,而且現在的空間只是隨意讓不同的展覽在這裡展出,一時可以是藝術展覽,一時是商業展覽,這實在難以吸引旅客到這處參觀,所以市政府曾經建議把英國的足球博物館遷至這裡,反正曼城是足球重鎮,但這建議最後由於財務安排而暫時停止。

至於建築創作方面,如果單論外型可以說是有如一坐雕塑品,特別在晚上更會亮起燈光確實是頗漂亮。在設計上唯一失敗的地方就是玻璃幕牆上的設計,因為建築師使用了局部的磨砂玻璃,目的是希望減少室內空間在太陽光上的受熱程度,但是就是這些磨砂玻璃完全破壞了從室內望向四周的景觀,拍照的效果亦很差,確實是失敗的地方。

總結來說,一座大廈的設計需要在功能、美感、人流控制和細部等都有合當的處理,才算成功,所以成功的設計是很難出現的。

Facebook 上的相薄

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善用軸線的價值—皇家格林威治博物館(Royal Museum Greenwich)

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img_4469俗語有云:三個臭皮匠,勝一個諸葛亮,這一個意境竟然在倫敦格林威治建築群中出現。在倫敦東南部格林威治(Greenwich)是倫敦著名的旅遊區,每年都會吸引數以十萬的旅客前來參觀,但其實此區並沒有任何一座極具叫座力的建築物或景點的。不過,當這些小建築聚合在一起之後便出現了微妙的化學作用。

無形的軸線

格林威治此區最有名的景點不是建築物,而是一條無形的軸線。這一條軸線便是舉世聞名的零度經度(Prime Meridian – 0° Longitude)的位置,這亦是全球時間的依歸。因為格林威治時間(Greenwich mean time)的定義:當太陽在最高點經過零度經度的一刻,便是中午十二時。當太陽再一次經過零度經度的時間,便是一天的定義,而把一天平均分二十四分,便是一小時。由於太陽的高度每一天都不同,所以太陽最高點的定義都可能不同,而中午十二時的一刻都有所偏差,因此一天二十四小時的定義是根據格林威治天文台全年取得的平均數據來作計算,Greenwich mean time的字面定義其實可以解釋作格林威治平均時間。

雖然現在發現了每天地球自轉的時間都不一致,而且地球不是一個完美的球體,所以用太陽光與地球角度的關系來研究時間都可能出現十六分鐘的誤差,因此現在已使用了原子鐘(Atomic Clock)來作為世界時間的標準。但是全球的時間區(Time zone)便是根據這條線來分佈,香港是GMT+8,便是因為香港中午十二時與格林威治中午十二時有八個小時的差距。

除了時間的定義之外,地球區域的劃分同樣也是使用零度經度為依歸,全球的經線以零度經度為基礎並把地球平均分成十八份,並將此成為十八經線的定位。

 

硬體上的轉營

在一六七五年,英國國王查理二世為了準確測量日照時間和製作出準確的地圖,決定在這個英國皇室花園興建第一座天文台,而負責設計圓拱形大廈便是聖保祿大教堂(St Paul’s Catherdal)建築師—Christopher wren。因為此地段四周無阻,所以天文台便選址在這個山上,並為未來三百年的倫敦提供氣象預測。直至一九六O年,天文台遷至赫斯特蒙索(Herstmonceux)而這山上的天文台便改建成博物館。

為了突顯這條時間線的標志性來吸引旅客,於天文台一八八四年在天文台的地上建立了一條銅帶來確定為零度經度,然後再銅帶的盡頭設置原子鐘,讓此成為這博物館,甚至格林威治的景點。雖然每年不少旅客會慕名來到格林威治,但是由於天文台本身的面積不大,而且室內的展品大都是當年天文學家工作的情況,因此很多旅客都不會在此多作停留。

重新包裝

在一九九七年,英國政府便決定統一重新包裝天文台一帶的建築群,並將此處發展成一個古跡旅遊區。天文台山下是格林威治大學(University of Greenwich)、女皇居(Queen’s house),國立海事博物館(National maritime museum)和在海邊的展覽現時在世最古老的帆船—克里斯蒂克號(Cutty Sark)。

格林威治大學這建築群前身是英國皇家海軍學校(Royal Naval College),建築大都均是巴洛克式設計,所以分為東西兩翼,而兩翼都是對稱的。中軸線上在校園內是沒有任何建築物,只有一個雕塑,兩翼除了是教學大樓和辦公大樓之外,還有兩個有名的建築,分別是教堂和晚飯會堂。當中以(Painted hall)最為有名,因為這個晚飯會堂(Dining Hall)無論牆身和天花,甚至連柱上的石紋都是全人手繪畫的。整個工程共花了Sir James Thornhill十九年時間來完成,這亦被譽為歐洲最優秀的晚飯會堂,而盜墓者羅拉亦曾在此取境。

在大學以北,亦是大學的中軸線上便是女皇居(Queen’s house),這是英國皇室一六一六年至一六三五年在格林威治的渡假住宅,現在則用作美術館來展覽部份皇室的美術品。女皇居規模雖然細小,但在英國建築史上是相當重要,因為這是英國第一座根據古典風格來興建的建築,即是根據古希臘建築、大廈正面是中軸左右對稱,長闊的比例成黃金比例。

如果從大學的軸線上延伸,還有另英國政府還改造了在這軸線旁邊的一座典雅建築物—國立海事博物館(National maritime museum),這座大廈原是海軍的建築物,之後在一九三四年之後便改作博物館。這建築物由於本身的面積不大,所以它引用了像大英博物館一樣的方式來擴建,它們在中央庭園之上加設了一個大型天窗來作為主入口,並增加展覽室間。

以上的三座建築雖然都各自有一些特色,但是都難以獨自成為具叫座力的景點。

因此英國政府便在一九九七年將舊天文台、女皇居、國立海事博物館成為世界文化遺產,並借助這個名銜來推動當地的旅遊業。然後在二O一二年將克里斯蒂克號連同世界文化遺產的三個部份統一地命名為Royal Museum Greenwich,從而以一個新品名牌來打造一個新熱點。

 

無關連的軸線

 

雖然零度經度這條中軸線在歷史上、科學上、人類生活是如此般重要,但是奇怪地天文台山下一帶的建築群並沒有根據這條軸線來佈局,反而是根據泰吾士河來排列,特別是格林威治大學與女皇居一帶的建築群。這樣規劃的原因是希望大學校園(前海軍學校)時希望校園的正面不會與泰吾士河邊成一個夾角,務求從對岸觀看這些建築群都是一個完全對稱的外觀,而女皇居則正正座落在這軸線之上,從而形成一個美麗的建築群。

另一個重要原因,格林威治大學(前海軍學校)是一六九四年興建的,而女皇居則是一六一六年開始興建的,不過舊天文台是一六七五年才興建,零度經度則去到一八八四年才確認。由於有先後的次序,所以格林威治大學和女皇居的規劃上並沒有從零度經度來作出考慮。

 

雖然這條建築軸線與零度經度不一樣,但是在功能上與舊皇家天文台互相交接,從而形成了倫敦市內一條隱形的軸線。




全球保險業的命脈– Lloyd’s building

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這幾日很忙, 根本沒有時間看書寫blog, 所以連大家的留言都只作少量回應.

上一篇出爐之後, 大家都認為這大廈和HSBC 總行很相似, 其實除了一個室內大中庭之外, 結構上和空間上都有很大的差別, 之後陸續為大家介紹.

不過, 這裡先為前一篇作補充, 正如網友Clear Moon 的補充資料, 室內有一個Lutine Bell,響一聲是bad news, 響二聲是good news. 在舊的Lloyds building 是非常有用, 因為成立初期時是主力進行航運保險, 當船隻安全回歸便響二聲, 如果航運出現問題便響一聲. 跟著一眾Underwriter 和broker 便會到Lutine Bell 附近了解現場最新的近況 .

現在的Lloyds building 由於遠離河邊, 而且現在的航運都很少到泰晤士河, 所以Lutine Bell 很少響二聲, 因為現在倫敦根本很少船隻歸航. 響二聲只有在英女皇到訪才有的,但響一聲的傳統就不時都會有, 因為大家都需要知道Bad news.

在Lutine Bell 對面便是Lost book, 在Lost book 上所記錄的便是那一艘船已經沉沒或已出事, 寫得上去的船便代表這單保險是total loss. 在古時. 如果一些Underwriter 沒有在響鐘時在場的話, 他們便可翻查Lost book 上的資料, 讓他們了解行內近況. 到現在, 這個傳統仍一直保留, 而且亦保留用墨水筆來寫lost book, 而且亦以lost book 作為total loss 的標淮.

至於這裡的生意, 除了一般的投保外, 有50% 以上的生意是來自分保和續保, 分保就是萬一這單保險的風險太大或保額太高, 這可能便需要多過一間保險公司來承保. 這可能是客戶自己要求的, 亦可能是保險公司主動提出的.

至於續保(Re-insurance), 保險公司都可能需要為自己買一個保險, 萬一某些生意出了事,他們都可以從另一間保險公司獲得賠償. 所以, 一些大型的保險都可能先由兩、三間公司共同承保, 然後再由很多續保公司來承保各少部份的風險.

所以, Lloyds building 便提供一個這樣的平台來讓保險公司門互相買賣, 公同合作, 這亦使他在行內有如此重要的地位.

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舊Lloyds building

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現在的 Lloyds building

當各位行家看到有關題目時, 會馬上奇怪Lloyds building有什麼地方特色?亦與保險業有什麼關係? 因為Lloyds building是Richard rogers的成名作, Richard rogers曾經設計過倫敦的千禧蛋(O2 Arena ), Lloyds building在世界建築界是相當有份量, 不過這大廈的外形奇醜, 不倫不類, 更被查理斯皇子狠評為現在建築中最醜陋的建築.

我每天上下班都會經過Lloyds building這大廈, 給予我的感覺是外形很突別,新穎但欠一點系統, 正因為這大廈如此具爭議性, 所以被廣泛報導, 差不多每一個建築系學生都會知道這建築, 但相信喜愛的人並不多, 但經過上星期參觀這整座大廈後,我的看法完全改觀.

原先, 我和大家都以為Lloyds building 是Lloyds TSB銀行的大廈, 但其實這並不是銀行大廈, 亦不是Lloyds TSB所擁有的. Lloyds building 其實是一個保險業的商會所擁有的, 而Lloyds building的功能是保險業的交易廣場.

Lloyds的創辦人– Eric Lloyds並不是從事保險業, 而是一間咖啡店的老闆,在18世紀時英國人很喜歡到咖啡店處談生意, 當時一眾的船家都會在咖啡店與各保險公司談論航運保險的事宜. 其中Eric Lloyds的咖啡店比較大, 而一眾各保險公司和船家都喜歡在Lloyds的咖啡店談生意, 慢慢形成一個社交圈.新的船家會到這裡找保險公司承保, 而保險公司亦長期派出Underwriter來這裡核保. Underwriter就是核保員, 他/她的工作是評核這次投保的風險, 從而計算保費, 當他們承保後就會在船單的底部簽名,所以叫做Under-writer, 這便是第一代的保單.

萬一船家或貨主沒有空或沒有足夠的知識來與核保員討論保單條款的事宜, 於是便會找一個代理人替他們找保險公司投保, 這便是第一代的中介人(Broker),這種制度仍然沿用至今. 由於大部份的行家都在Lloyds的咖啡店聚集, 而Underwriter亦需要知道那條航道的風險、或那一艘船出意外等資訊來評估風險, 各Broker亦需要到各保險公司格價, 了解最新的核保條款, 於是Lloyds便成了保險業的交易和資訊平台直至現在如是.

在倫敦大火後, Lloyds咖啡店就已經消失了而咖啡店亦不能再容納這麼多人,於是這些保險公司便決定建一所大廈, 讓大家可以繼續聚集在一起交易, 於是便建了第一座Lloyds building, 他們保留Lloyds的名稱主要是讓非本地人都會因為Lloyds咖啡店的關係而記起這保險業的交易廣場, Lloyds這名字於是便沿用至今, 而Lloyds並不是一間公司, 只是一個商會名稱, 室內的工作空間便租出商會的會員作交易之用.

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最左邊的便是broker, 其他的便是Underwriter, 他們就是這樣做交易

在1986年時, 舊Lloyds building由於都有過百年的歷史, 而且很殘舊, 所以商會便建議在附近找一個新的地方建一個新的交易大樓, 於是便出現這大廈.

現在的Lloyds building仍然是世界上唯一個保險業交易平台, 現在各保險公司會派出他們的Underwriter長駐這裡, 而那些broker便會到這裡拿出一個又一個的投保個案來說服Underwriter承保, 並討論保費. 這裡絕對是一個廣場, broker沒有與Underwriter預約, 隨手便到這公司坐下談生意, 真的很像街市賣菜一樣簡單, 喜歡便到這裡, 不喜歡便下一檔, 不過他們當然知道誰會承接那一種保險, 誰不做那一種的.

Lloyds這裡你可以買到這地球裡所有的保險, 什至這地球以外的保險, 例如人做衛星的責任或損毀保險. 一般情況下, 物業保險不會承包恐怖襲擊的條款,但這裡一樣可以買到. 歐洲千萬年薪的足球員、荷李活影星的意外保險, F1賽車手的意外、人壽保險在這裡一樣應有盡有. 航空公司的責任保險、大型機構的勞工、責任保險、醫院的專業保險等其他保險公司拒保的個案, 在這裡一樣可以投保, 當然保費自然會因保額和風險而有所提高, 唯一不做的核子幅射、核子戰爭的承保, 不過核電廠的保險在這裡承保的.

Lloyds building曾有3次突然停止運作, 第一次Titanic 沉沒、第二次911恐怖襲擊、第三次倫敦恐怖襲擊,因為這3件事對這裡的人來說是不可以想像的事情, 所有保險公司都需要為這3件事的風險作重新評估, 當時的Underwriter立時停止買賣, 互相討論賠償總額, 涉及的範圍和層面, 前線交易停頓但樓上的精算師便忙過不停重新計算風險值, 就是這一座大廈便把全世界的保險資訊聚集在一起.

Lloyds building中的保險有這樣的名聲並不只是因為百多年來保險業都在這裡交易, 而是只要在Lloyds賣出的保險,100%保證在合理的索償中便得到應得的賠償.

上一次講到Lloyds building 主要的功能是保險交易平台, 而當Lloyds 決定在另一地方建新大樓時, 他們便邀請不同的則師提出方案, 當Richard rogers 參與這設計比賽時,他沒有馬上到圖桌畫則, 而他是先到舊大樓坐下一個星期, 觀看各Underwriter 和Broker交易的情況並對各高層進行會面了解他們的需要. 因為他是老闆, 所以才可以為了一個未收錢的project如此使用時間, 相信其他則樓未必可以有如此豪舉.

Richard Rogers 的設計好像很複雜, 雜亂無章, 但其實從平面來看其實是超級簡單. 他設計的理念是先畫一個大長方形而中心加一個大中庭作為4 層的交易平台. 大中庭的功能除把陽光帶進入室內之外, 另一個功能是希望讓各Broker 可以容易找到其他Underwriter 的位置,讓他們方便交易. 然後對上的13 層是各保險公司的辦公室, 各辦公室都是包圍在這個大中庭的四周, 中庭便是由大天窗覆蓋. 整個大樓最高層是Board room, Board room 的室內裝飾全是由舊大樓搬來的, 連天花、地腳都是搬來的. Board room內的燈光是經過特別設計,務求突出室內的名畫

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為了讓整個交易平台沒有任何東西阻礙交易, 所以連柱、水喉、電梯、洗手間都放在大樓之外. 無錯, 大家沒有看錯, 我沒有打錯字. 如果你要乘電梯的話,你先要離開這大樓, 然後經過一條橋才到達電梯和洗手間部份, 各電梯和洗手間部份可以算是單獨的大廈.

電梯更是玻璃頂的, 讓人有一種在室外的感覺. 由於洗手間在大樓之外, 所以大樓外牆便會有這麼多水喉, 其實Rogers 是刻意把水喉變為這大廈的特色. 不過, 這便是他敗筆的地方,我並不反對大樓外牆有這麼多水喉, 但在這圖中便看到這些水喉完全阻礙了這個窗以外的景色, 浪費了這麼好的位置.

至於結構, 先前大家都有不少留言認為Lloyds building 與中環的HSBC 很相似, 特別是結構部份, 其實這兩座大廈的結構是非常不同.
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Lloyds building 的結構是用預製件混凝土(Pre-cast concrete) 組合而成的, 柱和樓柱都是先在工廠製好, 然後在地盤組合. 大廈的結構是先在地盤建好混凝土柱, 然後再在柱頂加上套件(Yoke), 讓樓板掛在上面. 為了讓整個交易平台沒有柱, 樓板是使用格仔樓板(Whaffle slab), Whaffle slab 的特點就是每個方格都是有少梁組成, 所以樓板的承重和誇度都可以增加. 一般樑的誇度都是在12m 之內, 如果要有超過12m 誇度的話, 便可能需要很粗的橫樑和很厚的樓板, 這便會影響樓底的高度. 用了Whaffle slab 便可以令誇度在12m 之外, 亦不會特別減少樓底高度.

至於HSBC 的結構簡單來說是用四枝大柱來支撐整個大廈而每數層的樓板便由4 個大衣架形的結構掛起來, 所以HSBC 所有樓板是釣起來的, 關於HSBC 的詳情之後會繼續詳談.

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大家可能會問, 這麼大的室內空間在火警時便會否很危險? 無錯, Lloyds building 的交易平台完全超越了消防處的安全防火分區的最大面積( 其實防火分區是以體積計算), 防火分區的意思是當火警發生時, 濃煙和火焰只會在一個安全的區域內漫延, 其他防火分區的人便可以在安全的情況下逃生. 在發生火警防火分區的人, 亦可以從分區的樓梯安全疏散.

一般防火分區的最大面積大約是4000 平方米( 約40,000 平方尺), Lloyds building 這樣大的空間就肯定超過4000 平方米, 所以室內空間就設有不少的防火捲簾, 當火警時便用來分隔不同空間令防火分區控制在安全的情況下, 而排煙系統亦需要如強, 目的是希望在短時間之內排出濃煙. 因此, Lloyds 的外牆有這麼多喉管便是排煙喉管, 其實香港的商業大廈的天花最多應該是空調管道和排煙喉管.

另外, 為了進一步提高防火安全, Lloyds building 還安裝了一套非常敏感的噴淋系統和smoke sensor, 所以當我們參觀這大廈時都嚴禁使用閃光燈, 否則很可能會觸弄防火系統.

Facebook album:

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自行車城市的建造—倫敦Cycle Hire 計劃

前幾日講過一個很複雜的項目,今日不如講比較簡單的一些事情。今年8月倫敦推出了一個相當之受歡迎的政策,就是政府在市中心內提租自行車服務,市民可以隨時租用自行車,並可以在目的地附近的單站交車,務求大規模地利用自行車來減少市內的汽車流量,從而減少改善交通擠塞問題。

這個計劃其實很簡單,就是在市中心內設立過百個自助自行車站。如果是本地居民便需要預先在網上登記成為會員,便可以擁有車鑰來解開車銷。如果非會員或非本地居民的話,就只需在自行車站處用信用卡登記,便可以租用自行車。

收費方面就有兩部份:會員費 + 時租

會員費(Access Fee) : 24小時 – £1

7日 -£5

一年 – £45

 

時租(Usage charge) : 半小時 – £0

1小時 – £1

1.5小時 – £4

2小時 – £6

2.5小時 – £10

4小時 – £15

6小時 – £35

24小時 – £50

 

這個計劃要求租用人仕必須在24小時之內交還自行車,否則他們便可以無限期擁有自行車。如果延遲交車的話,便需繳交£150,如果遺失或破壞了自行車的話,便需繳交£300的罰款。

不過,根據我在現場的觀察,大部份的租用者都只會使用自行車30分鐘,便在目的地的車站處交還自行車,如有需要才租用另一部自行車,這樣遁環地租用自行車,一天便只需£1的會員費。現實地倫敦市內各主要的地點都是在30分鐘的自行車路程,因此如果大家到倫敦旅遊的話,便大可嘗試這個方法來游覽倫敦,而倫敦市中心內是沒有太多斜坡,所以大部份人仕都可以應付,這絕對是最簡單而且最便宜的方法。因為倫敦市中心內的交通是相當恐怖,連星期六零晨1小時都可以出現大塞車,白天繁忙時間,就更加不在話下。由於這計劃簡單而且配套設施完善,所以短時間之內便被大部份市民接受,以我所見,相當之受歡迎,亦確實能減少市中心內的汽車流量。
官方網站: http://www.tfl.gov.uk/roadusers/cycling/14811.aspx




與城市網絡結合的商場—Bullring

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發現原來大家對外國的商場都有一些興趣的話,今日就不如繼續為大家介紹外國的商場。今日為大家帶來是伯明翰市的Bullring商場,這商場是位於伯明翰市的中心與
主要的商業街道、火車站、長途巴士站和唐人街,這可以說是與伯明翰市內所有的重要的商業原素連接,地點可說是極度優秀。
在2003年開幕之前,Bullring原址仍是一個在1960年代發展的美式商場,即是整個商場完全密封,整個商場是沒有陽光,商場通道並不是與現有的城市道路網絡連接。
因為美國人到商場購物多數都是從家中開車至商場,因此商場通道的規劃都是根據商舖的組合而作出調整,甚少考慮與四周道路網絡上的配合。所以舊Bullring商場
的商業通道只是通過隧道和天橋連接,而它們主要的顧客都是開車到來,因此這商場是設了500個停車位給顧客。
由於美式商場的顧客只會停在室內活動,情況有如拉斯維加斯的賭場一樣,所以舊Bullring商場的外立面只是混凝土實牆,因為發展商認為所有的投資都是要集中在
室內的購物通道之內,而不是在外牆,因此舊Bullring商場是第一代設有空調的英國商場,並且為了提高格調還播放了古典音樂。
不過這樣的設計根本不能令舊Bullring成功,反而出現了嚴重的問題,因為商場本身只有140間商店,根本不能夠提供多元化的購物選擇給予客戶,再者這商場的位置
是位於市中心的購物區,因此顧客是可以在市中心附近有不同的選擇,所以舊Bullring不能如孤島一樣與四周的街道脫離。美國的商場是可以獨立地生存是因為商場與商場之間的距離較遠,在300m步行範圍之內是沒有太多的競爭對手,因此孤立的模式是
可以生存。
但是舊Bullring商場對伯明翰市來說,根本就如外星人的怪物一樣,完全阻礙市中心的連接。另外,由於商場的主入口多數是天橋和隧道,因此主入口聚集了很多露
宿者,他們,多數都會隨街大、小二便(在白天都一樣如此),因此舊Bullring商場的情況是相當骯髒,而且隧道一直是英國罪惡的溫床,所以舊Bullring商場長期以
來都是虧損。

在招租率長期低企的情況下,Bullring商場在1990年代尾終於來一個大翻天,由英國Benoy Architect負責拆卸整個舊商場並重新設計,(Benoy亦是負責設計香港Element、
APM、I-square和上海IFC商場的建築師。 )
他們的設計理念是重新把商場連接市中心的各部分,首先把商場分為東、西翼,讓商場的中軸線連接火車站和伯明翰主要的商業街道─New street,並且連接了市內
的重要地標─St. Martin church。因為在舊Bullring商場建設前,市中心確實是有一條連接New street和St. Martin church的步行街,但由舊Bullring商場是完全密
封關係而封閉了。
除了重新置回步行街之外,東、西翼的V型購物通道亦同樣使用作公共通道。因為整個地盤是在斜坡之上,火車站與St. Martin church之間的層差大約為12m,所以市
民除了可以通過中軸線上的步行街至另一端時,亦可以從3樓的通道經扶梯至低層,並經過St. Martin church至伯明翰的唐人街,這樣便大大增加了市中心內的連貫性
並大幅地提高了商場的人流。

上會提及Bullring重置了步行街之外,還在St. Martin church範圍處大幅地提供了公共空間,作為多用途活動空間之外,還吸引了大量的人流,因為在伯明翰的市中心內是只有Town Hall廣場一個大型的公共空間,但Town Hall廣場則只是一個空地,而沒有什麼特別之處。

因此,Bullring除了提供公共空間才活動推廣、慶祝節日之外,還在廣場四周設立了餐廳、咖啡廳等設施,令該處的空間變得更為熱鬧,而且無形中把St. Martin church的地位提高了,因為舊Bullring的密封式設計令市民根本看不到St. Martin church的位置。

另外,Bullring在商場通道設計上亦下了一番功夫,首先在購物通道上完全採用了玻璃天窗,令旅客感到雖在室內,但感覺就好像是在室外行街的感覺,行人通道上充滿了陽光,而且在商場最高層是雙層高的空間,因此空間感更變得廣闊。而這商場則沒有東方特色的大中庭,取而代之是一連串的中、小型中庭,因為英國的商場未必如亞州的商場一樣,需要大型的中庭作活動推廣之用,反而是需要中、小型的空間給推廣攤位之用,但這樣的安排反而令大部分的行人通道充滿了更多的陽光,令購物氣氛變得更舒服。

商場的租金加管理費多數是比街舖為貴,而且部分租客需要把部分的收入交給大業主作為租金。因此,商場必須要有高的人流和合適的消費群才能吸引租戶的垂青,但在高租金的情況下,就多數只有大品牌才願意花較貴的租金來開舖。

因此,設計200間店以上的大型商場,就最害怕是給予顧客單一化的感覺,因為商場內的店鋪很多時都會是連鎖店,所以店鋪較難吸引客戶,所以經營商場的藝術確實在招租之上。

不過,Bullring在設計上就作了一個很特別的設計,就是完全容許店鋪設計自己的店面,所以這裡的商店都完全不同特色和風格,連顏色材料都不同,給予人感覺就確實如普通街舖無疑,再加上地板完全採用黃色的沙磚(Sandstone) ,在陽光的照射下就更加帶出一份溫和的感覺,完全沒有典型商場「爆光」的效果,感覺確實如在陽光下步行購物一樣,只是街道比較闊和清潔。

至於保溫和受熱的問題,由於伯明翰是英國中部附近以地帶,所以夏天時的溫度不會太高,所以商場只需完全打開大門來吸取自然風,並加以普通鮮風供應便足夠,根本不大需要空調。在冬天,由於天窗確實失溫驚人,所以無論用大量的空調都會感到寒冷,所以設計上只把室溫大約控制在22度左右,室內溫度只是相對地和暖,但仍是需要穿上寒衣。不過,由於室內沒有風的關係,所以22度的室內氣溫確實已經足夠。

唯一擔心的是白鴿糞便的問題,英國的白鴿就有如「飛天老鼠」一樣,四周隨地放「金」,亦整亂垃圾來找食物,令整個都市變得相當骯髒,但無奈英國人愛護動物有加,不會暴殺動物,甚至有人會定時餵飼白鴿,因此都市中的白鴿是只有增多沒有減少。因此當Bullring落成後,就確實令人擔心白鴿糞會為這個天窗帶來清潔的煩惱,但幸好可能這屋頂上不適宜白鴿居住,所以就沒有這問題。

不過,Bullring商場在設計上確實出了一個錯誤,因為商場的各主入口原是用了特別設計的拉門。在營業時間內,拉門是可以完全被收起的,但亦可以拉出來作普通推門之用,在晚上則如普通的門一樣銷起來。但是由於這拉門太重的關係,而且亦由一些未受訓練的人仕來開關,所以這道門經常損壞,最後發展商再沒有把這些門收起,只用作普通的推門一樣。

 

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至於爭議性最大的一點就是發展商應否在這項目上容許租戶有如此大的自主權,甚至容許租戶可自行找建築師設計百貨店,所以Selfridges 百貨店整部分包括外牆和室內都是由另一名建築師─Future system設計的,因此這部分不單與商場其他部分不同,簡直風馬牛不相及,甚至可以說是整個建築群的怪瘤一樣。因為整座百貨店的外牆都是由金屬圓碟組成的,而且外型是彎彎曲曲的,與Bullring商場以直線為主的外型完全不同。再者,百貨店是完全密封的,這亦與Bullring商場局部設有窗戶和天窗的感覺,截然不同。這個例子就帶出了建築最特別的一點─「融洽」,如果平心而論Selfridge百貨店的設計,確實沒有大問題,要標奇立異,與眾不同,則不是罪過。 Bullring的外立面確實比較平實、簡單,這亦不是錯誤的,但如果兩者碰起來,則確實超級奇怪,亦令整個設計分數大減。

有人亦形容Selfridges 百貨店看似是「陽具」、「芝士」,總之說是全英最醜陋的建築,不過亦有人認為是很新穎的設計,爭議聲始終不絕。




像堡壘一樣的博物館—Imperial war museum North

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之前有網友說他將會到英國的曼切斯特市(Manchester) 處留學,希望我介紹一下Manchester的建築。今日便為大家帶來Daniel Libeskind 設計的Imperial war museum,這是英國第三座的Imperial war museum,Manchester這一座是最新的一座,於2002年開幕的,亦是最細規模的一座。

這博物館的地點是在Salford Quay,類近曼聯足球隊的主場—Old Trafford stadium(奧脫福球場) ,這處原址為曼切斯特市內的工業重鎮,在1940年Manchester Blitz 的一場戰役中被納粹德軍嚴重轟炸,在多年之後便陸續發展成高尚住宅區,亦因曼聯主場的帶動亦發展成旅遊區,而政府亦決定在這處選址興建帝國戰爭博物館。

至於Danile libeskind絕對是奉行解構主義的設計風格,出名是好看不好用,三尖八角,東一塊西一塊。不過,相比他在加拿大設計的Royal ontario museum來說,這座

Imperial war museum相對而言是收斂了一點,而且實用程度亦高了一點。

他的設計理念是很難理解,在博物館的入口有解釋他設計的文字和圖像,他的意念是啟發自地球有不同的版塊,戰爭將不同的領略重新整合,而他亦把不同的版塊重新整合,便形成這個博物館。坦白說,我花了一些時間都明白地球版塊和這博物館的關係,亦不明白他組合的方式和地球的關係,總之我清楚明白他的一句說話:「I just want to make this building be interesting . (我只希望把這建築變得有趣。)」

可能因為這樣,這座博物館的規劃可謂沒有什麼纙輯可言,博物館的入口設在博物館的黑暗一角,而且極度細小,只是一道雙扇門的空間,根本不能夠應付每年40萬以上的人流空間。進入之後,便是一個完全沒用的空間,跟著便看到右邊的一個紀念品商舖和洗手間,旅客需要經樓梯步行至首層的展覽空間。在一樓的展覽空間則接近完全沒有規劃,沒有預定的參觀路線,空間分序,規劃有如百貨店一樣,讓旅客隨意轉動不同的空間。

這樣對博物館而言,未必是一件好事,因為博物館便接近不能在人流上作出控制。一般大型的博物館可能會在展館的出入口上作出調節,令人流路線盡量控制在單循環之內,又或者可以在展品的位置上作出調整,多數是將一級的展品設在預定的區域,無形中製造出預定的人流路線。

在Imperial war museum這例子來說,無論在出入口和展品調控上都失去了這個功能,不過由於這博物館規模不大,所以混亂情況不算嚴重。

除了人流路線上,博物館的外形亦引來不少評擊,Danile libeskind可以說是完全漠視建築物與環境之間的關係,這博物館是位於曼切斯特市內最美麗的河畔,但整座建築物接近完全看不到河畔的景色。彎彎曲曲的外型雖然特別,不過外殼的鈦金屬因為彎曲度的不同,全部都需要訂造,而且在施工上亦經常出錯,最嚴重的是重金屬的外殼令人感到是一座堡壘,冷冰冰一樣的感覺。




色彩繽紛的劇院—The Lowry

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今日繼續為大家介紹另一座曼切斯特市(Manchester) 的建築,這座劇院是位於上一次介紹的Imperial war museum的對面,亦即是與曼聯主場只有一河之隔,都是Slaford 區域內的地標建築之一,每年都被用作當地著名節目X-factor和British got talent的面試場地。
這座劇院是由Michael Wilford在1997年設計,設計風格與Imperial war Museum的風格很相似,同樣都是選擇現代化、金屬化的手法,外牆都是採用鈦金屬,從河旁遠處看來都看似是同一系列的建築,都算是解構主意的產物。
不過,這劇院佈局就相比Imperial war museum來說就相當有系統,劇院的主入口是類近一個商場的出口,而主入口就設計成像船一樣,相當強烈。當進入之後便自然是大堂,然後觀眾可分左、右兩邊的行人通道至進入大劇院的低座或經樓梯至大劇院的高座。再沿左、右兩邊的行人通道步行便會到達小劇院和實驗劇場的入口,在行人通道的盡頭是餐廳,這餐廳和行人通道都是可看到河岸兩旁的景色,整個佈局是相當之有秩序。
這劇院最大的特色亦可能是最大的缺點就是顏色上的處理,這劇院內部分為3個大區域—紫色、綠色和紅色,紫色代表是大劇院的空間,綠色代表是中型劇場,紅色代表是實驗性劇場,通往上層的樓梯為燈色,可謂相當繽紛奪目。理論上,由於各功能區的顏色是清晰可見,不同劇場的觀眾可以清晰地進入不同的劇場,但是由於顏色太過繽紛奪目,便引來守舊的建築派的狠評,其中一位便是我的大學教授,認為這是不倫不類之作。
他們認為大紅、大綠等顏色都是只會用在警告的標語或廣告標語之上,一點的強烈顏色便能突出顏色的效應,容易讓人注意到標語上的重要訊息,因此絕不可以用在建築物的主題之上,因為過多的強烈顏色就只會使其變得混亂反而更不清晰。
最嚴重的是,劇院主要是在晚上演出的,而劇院的外牆會射出不同的燈光,黃、藍、紫色的燈光都有,這樣便令整個劇院的色調變得更為複雜,無論室外、室內都是充滿了多種奪目的顏色,超級耀眼。
在現實的層面來說,在不同的功能區塗上不同的顏色亦未嘗不可,但是過多的奪目顏色確實使人混亂,未能清晰地指出各劇院主入口的位置所在,據我所知到場的觀眾都需要小心留意才知道入口的位置。我個人認為如果各功能區的主要色調較為平淡,而入口為強烈的顏色的話,反而可以發揮顏色的功效。
官方网页: http://www.thelowry.com/about-the-lowry/




奧運金牌搖籃—曼切斯特國立自行車館

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今回再一次為大家介紹曼切斯特市(Manchester) 的建築,亦可以說是在整個曼切斯特市內最重要的建築物之一,因為這座建築物為整個城市和全國英國帶來8面的奧運金牌、6名世界冠軍和4次破世界紀錄的佳績,在數年間將英國最強的運動由划艇和足球變為自行車,地位立時提升了不少。

在曼切斯特市(Manchester) 最知名的建築就自然是曼聯主場—奧脫福球場(Old Trafford stadium),其次便是曼城球會主場— Eastlands球場,之後便算是Imperial war museum和這座單車館。

這座單車館和曼城球會主場一樣,原是2002英聯邦運動會的場地,曼城球會主場在當年是主場館,運動會之後便變為球會主場,而這座自行車館在運動會結束後便改為國家隊的訓練場地和世界賽的舉行場地,在市內其他英聯邦運動會的場地都有類同的安排,所以2002年Manchester的英聯邦運動會一直是歷史以來最好的運動會。

由於自行車隊有永久的訓練基地,而且場地的設施全部都達至世界一級的水平,所以英國的自行車隊便得到國家的大力支持,資金方面則多數是來自國立彩票基金,因此運動員可以全職訓練,並且可以得到足夠的器械、技術和心理的訓練,因此全國精英的單車手都集中在曼切斯特市一起訓練,當中無論是場地單車、公路單車、BMX單車都以曼切斯特為家。

另外,國家隊得到英國自行車廠—Dolan bike的幫助,專門為國家隊員度身訂造比賽自行車,自行車廠亦派出技術人員到現場收集數據,務求借助科技來提昇運動員的表現,因此每部戰車都價值10,000英磅(約$120,000港元) 。

由於國家隊無論在人力、財力和技術層面上都得到全方面的支援,成績就自然大幅進步,在2008年的北京奧運中勇奪8金4銀2銅共14面獎牌,佔英國總奧運獎牌的三分一,成為英國最強的奧運項目。

小弟亦有幸曾參觀這個冠軍搖籃的場地,當年是2008年的3月尾,當時正值舉行每年一度的世界賽,而這亦是北京奧運之前最後一次計分賽,所以全部車手都盡力珍惜這次來爭取奧運入場券,當中包括著名香港車手黃金寶,而他亦在2007年在這里首次贏得世界冠軍的殊榮。

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至於有朋友問到為何自行車場的跑道是向內彎的,因為當一個物體以圓形路徑前進時,便會形成圓周運動(Circular motion) ,圓周運動以向心力提供運動物體所須的加速度,因此如果當跑道向內彎時,車手便可以藉助自身的重量來增強向心力,進而提升加速度。

因為向心力的關係,所以自行車場的彎道上的斜度是相比直路差很遠,因為轉彎度需求的向心力不同,所以一般的直路的向內的斜度為16度,但是彎道上的斜度則是43-45度,有些新式的場館更是達至50度,務求方便車手以更高的速度來過彎。以同樣的道理便可以解釋,為何這些久經訓練的一級車手會在世界賽中每緣無故地跌倒,特別是就算以低車速進行時都會發生意外呢? 因為當車手突然轉換行車線,或短距離之內突然攀升至高斜坡時,由於內彎角度不對或速度不夠,導致向心力不足因而跌倒。

因此,賽會只容許車手是從外線過頭,不容許在內線超車,因為當高車速時,自行車會偏向由內線移向外線,務求以有更大的圓周來完成圓周運動,所以從內線過頭會很容易導致內線車手會碰到外線車手而發生意外。

始終講一句,場地自行車比賽是一個相當危險但又非常緊張的運動,因為一個圈的圓周只是250m,場地一點也不大,所以前端和後端的車手的距離不大,就算相差分遠前前端的車手都只會是超越落後的選手一圈或以上,所以落後的車手都會有機會重回主車群。而觀眾可以近距離觀看20名車手可以在70-80km/hr的高速在你面前過彎,而且互相超車,特別是進行計分賽(Point race) 和麥迪舜賽(Madison race)時就更加緊張,因為超車的次數、突圍、搶分衝線特別多,所以比賽就變得異常緊湊,亦相當危險。

「計分賽(Point race) 多數是120-160圈的比賽,每10個圈便衝線一次,第一名有5分、第二名有3分、第三名有2分、第四名有1分,車手如果超越主車群一個圈便可以得到20分,所以車手會經常突圍來搶分衝線。」

「麥迪舜賽(Madison race) 和計分賽類同,比賽多數都是120-160個圈,每10個圈衝分一次,不過是由兩名車手以無限次接力方式比賽,車手如果超越主車群便可以得到領先的位置,儘管分數是落後其他選手,所以爭勝的方法除了不斷搶分之外,便是不斷地超越主車群更多的圈數。」