Category: 未來建築

垂直都市—Tokyo Millennium tower

  上一會為大家介紹了移動的都市,今會為大家帶來一個垂直的都市。對一般人而言,一個都市多數都是橫向性地發展,一座大廈多數都是單一功能或只配以多一個附屬功能,例如整座大廈是住宅,便全為住宅,是辦公樓便定義為辦公樓,只會在首數層才用作商場。其實,很少城市如香港一樣會大規模地出現一種商住兩用大廈,又或者一座大廈是兼備辦公樓和酒店功能的一種混合模式,因為很少城市會如香港一樣如此高密度和大規模地向高空發展。但是,有沒有想過可否將一個城市的各功能都放在同一大廈之內,無論住所、工作、娛樂、教育、醫療和運動都可以在同一大廈之內發生,人類可以只需生活在同一大廈之內便可以滿足生活上的需要。

換句話說,一個人現居住在50樓,早上到80樓處上班,中午時到20樓處用膳,之後再回到80樓處上班,然後在下班後到30樓處建身、做運動,之後再到7樓和朋友聊天、喝酒,最後才回到50樓休息,一天的生活便在同一座大廈之內發生,

人已發展到不用乘車來生活,而改用乘電梯來往返居所。這不單可以大幅減少汽車的廢氣,而且減少汽車對道路上的要求,並且大幅減少人類花在交通上的時間,完全是另一套的生活模式。

這樣的說法聽起來很瘋狂,但現實地英國的Norman Foster早在1989年已開始準備這樣的計劃,他設計了一座840m高的超級摩天大廈,總共180層。這大廈可讓60,000人同時生活,而且當然是配備一切商業、住宅、酒店、教育、娛樂等功能。

由於電梯是需要運送大量人流,大廈內的電梯已演變成垂直的輕鐵一樣,同一時間可以運送160人,而且乘電梯有如乘輕鐵一樣需要付款。

(給予大家一個參考性的指標,香港的IFC II的高度是414m,一間中學的總人數大約是1000人。換句話說,Millennium Tower的高度是IFC II的兩倍有多,而且可以容納60間中學的學生。)

由於這大廈是設在東京灣以外大約2公里以外的空間,所以是會遇到颱風和地震的威脅,因此整座大廈的外型如圓椎體一樣,而底部差不多有如一個標準運動場般巨大。

其實這項目在技術上是完全可行的,而且幾乎在90年代開始興建,但最後由於建築成本接近1千億日元 (60億港元),由於成本過於巨大,最後令發展商Obayashi Corporation 放棄興建。

但是其實世界上還有很多人設計800m以上的超級摩天大廈,甚至3218m高的摩天大廈— X-Seed 4000

,但是成事的項目就只有杜拜的哈利法塔—828m。

下會將會是世界第一高樓—哈利法塔 (Burj Khalifa)

Foster官方網頁:

http://www.fosterandpartners.com/Projects/0504/Default.aspx




移動居所─Plug in city

現代人大都為了一個安樂窩而拼命地工作,買一個房子有如負一大筆債項,萬一遇上金融風暴,就分分鐘鐘變成負資產,苦不堪言。但是有沒有想過,人是否一定需要住在建築物之內呢?

在1962-1964年,英國建築大師Peter Cook提出了一個相當新穎的構想。他建議人不一定是需要住在建築物之內,人的居所是可以簡化至一個可以小型的房間如一個小型的貨櫃(capsule),這一個小型的貨櫃是可以移動。

這個移動的居所是可以隨時加入或拆除一個大型結構之內,根據Peter cook的解說是可以隨時plug-in或 plug-out。這一個大型結構是以45度角互扣的巨型結構,每一個移動的居所是由起動機吊起並掛在巨型結構之上。

當一個人如果需要到較遠的地方參加活動之時,他便把整個房間拆下來,然後運至活動的地方並掛在該處的大型結構之內,在活動之後便在這居所處休息。情況就好像一部很大的汽車,這部汽車之內是設有睡房。當一個人需要到外地參加活動時,便由自己的停車場開車至目的地,並把汽車停泊在該處的停車場,他便在車內休息,明日再開車至另一個地方。

在Plug-in city的概念中,人已經沒有任何固定的居所,他可以把這移動居所隨時移到不同的城市,甚至不同的國家。這樣城市和國家的疆土已變得不存在,人和城市與國家的關係都失去了,大家只是有自己的國藉,而大家只是共同生活在地球之內。

這樣一個城市/國家每天都在變動,都市的面貌每分鐘都在改變,因為人已經不是生活在一個固定的居所。而且大家都不會再爭論樓宇高度、密度和地區的問題,因為大家都是生活在類同的流動房間之內。而且由於大家都在流動,所以不會再有地區之別,不會再有豪宅區和貧民區的分別。因為大家隨時可以在下一分鐘就搬走,搬家就有如在停車場泊車般簡單。

而且一個城市已經可能不再需要什麼都市規劃,因為建築物的高度是隨時可以加或減,人口密度和建築密度都可以隨時因此而改變,一個城市可能已沒有什麼商業區、住宅區或郊區,因為每區的組合和角色可隨時因情況而改變。

 

講至這裡,大家會發覺Freedom ship/ Liypad就是可能創造了這樣的生活空間,他把
一大堆的流動房間結集在一起並放在一艘巨大的船之上,這艘船便變成了一個新的國
家,不停地在世界各地流動,今日在英國,明日在法國、下星期在中國。

它利用了科技上的進步而建立了一個可以完全自主的國家,特別的是當這艘船停泊
在公開時,根本沒有一個國家的執法人員可以在此執法,後果可能很嚴重。最重要的
一點,這艘船是自己選擇自己的國家,而不是在一國家之內發展自己的項目。

題外話:

Peter Cook在退休前曾經在倫敦的Architectural association和 UCL處任教,他一
直是致力推動這種前衛的思考,而這兩所學院都保留這種風格,這是有別於其他英式
學院。在倫敦生活的數年間,我不時會遇到在這兩學院的學生,有些人對這種無界限
的思考模式感到興奮,但有些人則感到困惑,因為他們以為來到英國讀建築是學習
如何興建一座大廈,但其實這些學院是銳意培育一些創作人材,能打破現有的常規,
跳出思想上的框框。簡單來說,他們是鼓勵大家思考一座太空城,而不是教你如何
興建一座太古城。




浮台城市─Lilypad

本月初在丹麥歌本哈根舉行了關注氣候暖化的高峰會議,一如意料之內,多個工業大國都未必願意為減排達到一至的意見,就算出現京都議定書般的協議,部分國家都未必遵守相關協定來達至減排的目標。

如此下去,兩極的冰塊遲早溶化,而人類又如何生活呢?

比利時的建築師─Vincent Callebaut,就創制了一個浮台城市,讓人類就算在水位大幅上升之後還可以繼續生存下去,這計劃大約在2100年實行。

這個浮台城市─Lilypad是一個可以容納50,000人生活的空間,這處不單只完全使用環保能源之外,浮台上的廢物都盡量循環再用,務來做到零炭和零廢物。浮台上配備農地、水塘、工作、娛樂和廢物處理的空間,即是將一個城市必須要的原素都包含在浮台之上,50,000的人口可以在此處獨立地生活,無論食物、食水、工作和教育都可以在浮台上充分滿足。

能源來源方麵包括: 太陽能, 風能, 潮汐能,生化能和水力發電

浮台方面為了盡量減少製做垃圾,任何廢物都盡量循環再用,所有生化的廢物都會經過處理來用作肥田料使用,一些可燃燒的物料都會用作燃料來作發電之用。

至於廢氣回收方面,這裡除了有大量的植物來吸收二氧化炭之外,浮台的基本結構是用玻璃纖維來製造而外層是塗上氧化鈦(TiO2) ,氧化鈦在柴外光的照射下可以吸引空氣中污染物。另外,浮台都會種植紅樹林(mangrove) ,紅樹林是生長在海水和淡水的交界,一般都可以在沙灘邊都有機會找到,而且它可以吸收水中的重金屬等物質,有助淨化水源。

這浮台與我之前介紹過的Freedom ship 有一點不同,因為這浮台基本上是不會自己移動,只會在內海上停留,而且這浮台的目的是盡量製造零廢氣的生活空間,但Freedom ship 則很明顯是製造一個高尚、別樹一格的生活空間,而且Freedom ship 如此巨大,自然耗油量自然驚人,再加上經常需要利用飛機和油輪來往返內陸,所製造的污染自然非比沉常。

兩者最大的分別是浮台城市都仍然是在一個國家的範圍之內,只是為人類提供一個另類的海上陸地而已,但是Freedom ship 則是在公海上建造了一個國家出來,又或者可以說是建造了一個新的國家出來,而且一年365日都環遊世界,因此國家的定義已變得虛無、疆土的界限已不存在。

其實,現在的科技已絕對可以滿足結構和安全上的要求,只是如何製造出一個自我循環的零炭生活空間,因為現在的環保能源科技還未達到高成本效益的情況,另外環保能源的穩定性仍是一個致命的因素,另外最大的問題將會是如何處理污水和廢物,雖然理論上可以循環再用部分東西,但有些有毒物質還未可以循環使用,如果這兩項問題都解決了的話,浮台城市將會很可能出現世上。

 




乘電梯到太空

世界有超過100億的人口,但到現在為止曾經上過太空的人應該不超過100人,首先因為太空船的燃料費驚人,而且當太空船離開地球時,太空人雖然承受3-5倍的地深吸力,並且當太空船穿過大氣層時,人體會受到很大的震動,所以能夠上太空的人實在少之有少。
不過,近年有很多人研究太空旅行團,當中最有名的就是維珍集團的主席─Richard Branson,他的理念都是設計一些低廉的太空船,讓普通人都可以一嚐太空旅遊的滋味。另外,日本亦出現了一個名為「Japan Space Elevator Association」(宇宙太空電梯協會) ,它們銳意建造一部可以通往太空的電梯,這樣旅客便可以簡單地乘坐這部電梯到達太空,而且由於電梯已是室內密封的空間,旅客便不需要穿上太空衣到達太空,並且不需要承受穿過大氣層的壓力,亦不用需要承受超過3-5倍地深吸力的壓力,所以一般體質的人仕都可以上太空。
但是如何建造一座22,000裡的電梯呢? 結構又如何承擔呢?
現在世界最高的大樓─哈拉法塔都只是840m高,結構部件已是異常巨大,而且做價驚人。如果要做22,000里高的建築物又談何容易呢? 甚至可以說是不可能。

但是日本的一眾工程師想出一個絕妙的方法,就是利用超級鋼纜把電梯的基坐來連接人造衛星,這樣結構部件便會成拉力(extension) 而不是受壓(compression) 。簡單一點來說,就好像一個鏈球運動員一樣,他用力把鏈球不斷地根據自己的重心而旋轉,這樣連結的鋼纜便成拉力,這便是物理學上所說的Circular motion (圓周運動) 。
在這樣的情況,人造衛星就是重量(比喻作鏈球) ,基坐就比喻作運動員的重心。只要當人造衛星以均速圍繞地球旋轉,即是旋轉的速度與地球自轉的速度相同,這樣人造衛星便可以以同一角度來與地球連接,而鋼纜都不會因此而變得彎曲,無論地球發生海嘯、颱風都不會影響鋼纜的角度,因為它的角度是在乎人造衛星與地球之間的角度,除非地球出現大地震/地殼移動,否則鋼纜的角度是不變的。電梯便可以根據這角度來運送旅客至太空。
現在的挑戰是如何製造一條比鋼強180的納米炭纖維的鋼管,現在這電梯需要的納米炭纖維鋼管都要比現存的強4倍。所以現在由日本大學的教授來研究這物料,而整個研究項目可達至600億港元,現在整個研究項目不是由日本政府全資研究,反而是由多個財團合資發展。
不過,奇怪的是就算可以帶來大量的旅客都未必可以收回600多億的投資成本,這項目到底為何可以吸引如此多的財團來參與投資呢?
這電梯不單可以把人送到太空,還可以把垃圾/高污染的廢物送至外太空,這樣便可以解決地球過多垃圾的問題。
另外,如果要把人造衛星的轉速調至與地球自轉相同的話,人造衛星的就必須要在地球赤道之上,所以赤道之上的空間同樣是地球資源的一部分,但是由於現在聯合國沒有權力控制/管理太空的資源,因此各國都不斷盡快放出人造衛星來霸占赤道之上的空間,而這部電梯將可以有助已佔領太空的國家進一步統戰太空。
最重要的一點,現在月球上其中一種的礦石擁有helium-3,這是高效能的能源,現在研究發現只要25噸的礦石(一艘穿梭機的份量)便足以整個美國使用一年。如果這部電梯可以連接到月球的話,便可以定時派人/機械人到月球開採礦石,不用使用穿梭機這般高風險和高成本的方法來開採,這電梯的出現便可以為自身的國家/地球帶來源源不絕的能源和無限的財富,甚至可以控制未來的世界。

關於哈拉發塔:
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60a67d9e0100hwx2.html

關於Japan Space Elevator Association
http://jsea.jp/en/
關於月球能源:
http://www.abc.net.au/news/newsitems/200411/s1252715.htm




F1方程式改變了世界的東西

f1-haas-f1-team-launch-2016-haas-vf-16

今日小弟遊覽過英國的科學館,無意中看到一個關於F1方程式賽車的展覽,發現原來很多因為F1方程式而研發出來的科技,很多都應用在現實生活之上。

醫療

對我而言,方程式賽車最好看的地方是維修站換輪胎的一刻,看見一隊工程人員可以在4-5秒之內更換4條輪胎、甚至加油,這確實是絕對的精彩的表現。這樣出色的表現就自然是需要良好的管理和團隊精神,而這樣的管理模式慢慢開始被應用在醫療隊之上。在Great Ormond street hospital,便開始邀請了車隊的管理人員來訓練器官移植醫療隊的人員,讓他們在有限的時間完成複雜和無誤差的手術,令病人的存活率大大提高。

xjqzzjsuok3rqs4mavsouq

BabyPod II

賽車就自然會發生意外,對車手的急救就自然是關鍵,而從F1研發出來的運送傷者的床現在開始應用在運送危急嬰兒之上,為傷重的嬰兒帶來最大的保護,這個產品名叫BabyPod II。

jk_ekexsktou3jtxggzuuw

病人感應器

F1賽車比賽的勝負往往在乎百萬分之一秒,所以每部汽車都設有200多個感應器,每秒鐘作150,000次感應量度,這些數據並用來調節車身的設定和車手訓練之用。這種高速和遠距離的感應技術亦應用在醫學之上。醫生可以把感應器安裝在高危病人身上,並把病人身體每分每秒的反應傳送至電腦,用來研究病人對藥物和手術的反應,從而作出適當的調整。

qgvpv3cvou3ug9ijqbl8sa

懸掛系統—槓桿

y-u5o1e-yccb2j_92zmrlq

人造關節

車輪與車身之間懸掛系統就絕對是車身設計的精要所在,因為這部份是最容易受到撞擊、受力最大,而且關乎汽車的安全性和操控性的部件,所以這部份的設計就有如人體的關節部份。因此,這些技術現在便應用在人造肢體和人造關節的技術之上。

建築

kjvmlsbsbnwrzk4siphxngqjsxbvxd2rkmzqjhjzs02g

炭纖維樓梯

現在的F1賽車全部都是用炭纖維,所以他們不斷地改良炭纖維的質素,不單要又輕、又硬之外,還需要防熱並且需要很平滑,避免因不平滑的表面而增加了風阻(特別是定風翼部份),從而減慢了車速。

從這些研究得知的數據開發了新一代的炭纖維並應用在建築和室內設計之上,例如炭纖維的餐桌、椅子,甚至樓梯。因為引擎和排氣管所發出的高溫會影響炭纖維的硬度,所以他們研發了把陶瓷放在炭纖維之上已隔絕高溫,情況便有如太空船的表面一樣,所以將來是可以用炭纖維來興建樓梯,甚至消防梯和結構部份。

n_7zhgvm7r3h0dpd4phtpq

太空科技

炭纖維板
為確保車手的安全,F1賽車就必定會在撞擊有詳細的研究,在車頭的保險桿(Bumper) 更是精要之所在,因此F1工程師開始和太空工程師研究如何利用這種科技在人造衛星之上。在2006年,英國科學家開始研究製造一個名為Hinade的人造衛星,這衛星會設有長距離的望遠鏡是用來了解太陽對地球氣候的影響,由於這衛星需要應付很極端的環境,所以便藉用F1賽車的物料技術來提高人造衛星的安全性。

zxmucguryedgrzfz22sx9q

F1賽車就自然具備最高效能的汽車駒動引擎,而這樣的科技亦用在未來登陸火車的太空車之上,雖然太空是真空的,不可能用汽油引擎,但相關的駒動技術亦會應用在靠太陽能發電的太空車之上。

 

環保

當汽車在減速時,引擎轉動的能源是完全浪費的,所以如果把這些能源儲下來便可以用在汽車加速之上,這樣便可以減少引擎對汽油的需求,亦無疑減少在比賽中補油的時間,甚至可以縮細油箱務求減輕賽車的重量。 F1賽車高效能的引擎技術亦當然會陸續應用普通的家用車之上,務求製作出更環保和高效能的引擎,以減少廢氣的排放。

現在研究指出,如果把這些浪費的能源儲下來,便可以儲下最多600kJ的能源,並可以使汽車由0km/hr加速至76km/hr而不用任何汽油,總體而言可以減少3分1的汽油。

klkwyqc1fzy1c8qc7nc7mg

高效益的太陽能發電機扇

為了減少維修和更換的程序,F1賽車在製作和維修上都研發了簡易的製作和更換炭纖維組件的技術。之後,Nottingham University亦把這技術應用在生產和維修炭纖維風力發電機之上,務求降低生產成本和維修時間,並利用高效能的炭纖維技術來提高風力發電機的能源效益。

汽車

6uhvg1isl0txkdmdmelj0g

油箱蓋

F1賽車需要在8秒之內完全入滿一個油箱,而且不可以有一滴汽油漏出,否則在高溫的引擎之上便會發生火警,所以油箱和油箱蓋都是經過特別的設計。這技術亦開始應用在飛機和軍車之上,因為軍車隨時會在很遙遠的地方執行任務,所以高效能和無浪費的油箱是必須的。

yjdf91zkvlgaptdygadwyw

輪胎測試機

dteacy76kr5pzoujcilqtw   1bc0op_yst-jsbjtu545pa

F1 賽車對輪胎的要求就自然高,每個輪胎都需要測試氣壓才可以使用,所以快速測試輪胎的技術亦應運而生,這科技亦自然會用在家用車、自行車和飛機輪胎之上。

8ro_d-pp4qekrd1o67rohw

由於F1賽車在炭纖維和輪胎技術上的突破,工程師亦把相關的技術應用傷建人仕的輪椅之上,務求減少輪椅的重量和提高它的操控性。

a2nadkdqnlqfl6qihf4uiw

 

F1賽車是會記錄每分每秒的數據,並把相關的資料用簡單的儀器板來顯示給車手,這樣的科技亦應用在自行車之上,把自行車手的表現記錄在後輪的記憶體之中,比賽之後的數據便會放在電腦作分析,而車手的即時表現亦會簡單地列在自行車的手柄上,一目了然。

F1賽車的輸油管是需要應付高溫和高壓力的,就算萬一發生車禍,油管都不會爆裂而導致大型的火災,以確保車手的安全,這技術亦陸續應用在英國的輸油、輸天然氣等高危的管道之上,以確保大眾的安全。

另外,F1賽車的設計是盡量減少車手身體上的負荷,所以坐位的設計亦當然經過精心的安排和對人體工學的分析。這些數據亦陸續應用在坐椅設計,務求讓心理病、精神病人、頭等航機倉的乘客可以有最舒適的體會。

再者,車手穿著的鞋是經過防滑設計,是為加強車手對加速 / 減速器的感應,這亦自然應用作工業用的防滑保護鞋之中。




未來豪宅中的豪宅 – The Rotating Tower

uXoI2wGhZ7tBr5iMWuak4g

HaMV6niPJbiRD92ABurx6Q

A42YSW_Xt4DloLnKkG0ApA

YUVDfPGa5nnJ_xrP6l5ATw

今天不如介紹一下新地方的建築, 今次介紹的是將會在杜拜興建的超級豪宅– The Rotating Tower. 如你有留意關於建築的消息, 一定會知道, 杜拜是全世界最多豪宅和摩天大廈的城市. 這豪宅有多豪華, 簡直豪至極點. 第一, 這豪宅有80多層高, 每層都會轉動, 所以從單位望出的境觀每分每秒都不同, 情況有如合和中心的Plaza 66樓一樣. 不過, 它不單只是單位在轉, 連建築外形也在轉, 所以建築師 David Fisher 說這大廈的每分每秒都不一樣.最特別是轉動大廈的能源來自風能和太陽能, 每層單位之間都有扇葉來收集風能.另外, 大廈內除有一般豪宅的設施外, 還加設了汽車電梯和停車位在高層的住宅. 即是你可以駕車至大廈的一樓, 然後乘汽車電梯至70多樓, 直接駕你的法拉利至70多樓的住宅, 認真豪華.

這大廈是全世界第一個大廈全是先在工廠制造,然後在工地組合, 這樣可以使原本需要2000人的工程,現在600名工人便可完成, 這大廈 將於2010年完成. 這大廈印証了David Fisher的格言, “Don’t wait the future come to you, Face the future.”




未來建築-海上城市Freedom ship(2)

gHo8pnbngCr.5WKLskB9jA

 

rx__B_Ka7jVFP6KFjQ.tog

W9uz2aKuB09HH7XF_OBYlQ

講起Freedom ship保安的問題, 其實他們已知道這問題, 船上的保安由一隊前FBI成員組成, 他們會配備武器以確保船上的安全和防止海盜的襲擊. 甚至可以招聘如黑水軍團這樣的僱傭兵組織來維持船上的治安.

關於如何建造這樣大的船則是一項大問題, Freedom ship原本的想法是以航空武艦的結構方式為基礎, Freedom ship只是航空武艦的巨大板本, 但這是絕不可能, 第一,因為世界上根本沒有這樣大的船塢, 儘管現時世界上最大,位于意大利的船塢都只能夠建造大約1000尺的船, 而且需時20-25年才可完成Freedom ship, 建造尺價更可達至US$100,000, 這情況不論財政上和技術上都不合附理想.

所以,他們選用前一次所介紹的Megafloat系統, 整艘船建在Megafloat之上, 首兩層是碼頭、機房等空間. 之後十多層是住宅 、賭場、醫院等地方. 頂層是機場. 這樣便只需要15,000個工人,24小時工作;3年時間便可完成工程.

在Megafloat的鋼板底下是100個3,700馬力亦能360度轉彎的推進器. 原先, 他們想用核動力推進器如航空武艦-雷米芝號.因為雷米芝號上兩個核動力推進器只需要每20-25年才更換燃料一次, 不過對Freedom ship 來說是不可行.

第一, 核技術是敏感的資料, 美國軍方不會那麼容易外竊. 第二, 若只用兩個推進器Freedom ship這麼大的體積根本很難轉彎, 亦泊很難在一些較少的航道. 所以100個360度轉彎的推進器才適合Freedom ship,而Freedom ship 亦只會在海上的油船加油並儲備六個月的燃料.

但是, 假若Megafloat沒有防波堤和穩定器的保護,Megafloat 能否抵禦地震, 海潚和颱風等威脅呢? 這則是未知之素.

若大家有興趣成為Freedom ship 的業主或投資者, 你大可從網上找到他們的聯絡, 不用擔心英語的問題, 老闆娘是香港人.

但有一點不得不提, 雖然今次的標題是未來建築, Freedom ship由2003年開始構想,2005年被Discovery channel 報導, 但至今還未開始動工.

(附加資料, 黑水軍團是世界上現時最大的僱傭兵組織, 由前美國海軍Erik Prince所創辦和擁有. 黑水軍團副主席是Cofer Black, 是911時期的CIA局長, 他們大約有數千名精銳部隊, 每年訓練超過40,000人. 他們除提供個人保鑣的服務外, 還有武器研發亦曾受美國軍方招聘參與伊拉克和阿富汗的戰爭.)




未來建築-海上城市Freedom ship(1)

ES5DtGqIkQEv1.I6lnlZMg

 

YrRtDHHxDsZV8ohURLj0Hw

 

fE36VvA5vLD4nexdrQexQg

講完新建築不如講未來建築,講起未來建築一定要講Freedom ship,Freedom ship是一艘超級龐大的船,它的長度是4,500尺,闊750尺,高350尺,比起現時最大的船-瑪美麗皇后號還要大4倍.
它擁有18,000居住單位,10,000個房間酒店,3,000個商用單位,2,400個服務方式住宅, 一所世界級賭場,一所備具東西方療法的醫院,一所超級商場,一所包括中,小學和幼稚院教育的學院,和100英畝的室外運動場地.
Freedom ship究竟有多大,給大家一些參考數值,整個海怡半島大約9,800戶,香港迪士尼的兩所酒店房間總數大約1,000個房間.
Freedom ship上的居住單位售價由US$180,000至US$2,500,000;部份豪宅更達至US$44,000,000.每月管理費由US$800至US$13,000.據它網站所說,雖然售價如此昂貴,但銷情不錯.
這艘船的頂層是24小時機場,底層是碼頭24小時,每十五分鐘一班船開往鄰近城市,而Freedom ship會每兩年環遊世界一次,70%時間停泊在各主要大城市對出的公海,30%時間便會用在前往下一個目的地.
Freedom ship是希望建立一海上城市,第一由於Freedom ship只停泊在公海, 所以Freedom ship的居民便可以享受無稅的生活,再者Freedom ship雖然是根據註冊國家的法律,但沒有一個國家可以在公海執行自已國家的法律,所以Freedom ship便成為無稅的烏托邦,而船長便有船上所有的執法權.
另外,Freedom ship吸引人之處是你今天可以在倫敦談生意,明天你可以在法國喝紅酒,你的孩子可以今天在船上上課,明天在意大利踼足球,再過兩天便到另一國家遊學,而你們不用經常不在家,全家人每一天都在環遊世界.



可否要土地而不填海 – Megafloat(2)

 

 

 

 

 

 

NpvSKNriR794xC1rtY1_Bg

 

 

 

5.TJT4I_drxWoY_TSxrcPQ

 

 

Slx4qlrcnCoYMrwpPz1ZPw

 

Megafloat 共分為4部份: 防波堤, 穩定器,鋼板主體和連接岸上的橋.他們先在一般船塢建第一個300m長,60m闊, 2m深的鋼板主體的基本組件, 然後用運輸船送至海上, 再用GPS(衛星定位儀) 調整位置並與另一基本組件以海底燒焊方式連接, 所以度是每公里只有數十豪米的誤差, 誤差率達1mm:100m. 另外,鋼板主體亦鍍上鈦金屬, 並得到防波堤的保護和穩定器的調整水平位置, 所以Megafloat儘管受地震, 海潚, 颱風的威脅下而壽命亦可達100年, 而填海中所出現的沉降問題.

在2000年, 日本已在横須加灣興建全球首個Megafloat機場, 這機場長1000m, 闊120m, 深3m, 足以負重93噸的升降即是波音747客機, 現在已改進到可讓A380升降. 除此之外, 這機場的施工時間相比同大小的關西機場縮短約2-3年而建築成本也減少20-30%. 所以,關西機場的第二期和東京灣的新機場也決定用Megafloat的方法來興建, 亦希望避免如關西機場的第一期的沉降問題.

由於以上的好處, 在地少山多的日本, Megafloat已短時間內普及, 除機場還用在多方面來增加海上用地如人工島, 大形碼頭, 貨運碼頭, 工業園等.

其實, 香港是絕對可以參考這方法來取替填海, 試舉一個例子來解釋: 究竟1000m x 120m有多大, 大約油麻地地鐵站至太子地鐵站, 即整個旺角的核心地區.1000m x 120m可放入波鞋街, 女人街, 電器街,花園街, 雀仔街, 花虛, 砵蘭街和部份彌敦道, 亦大約是整個西九文娛區. 所以, 以香港對填海的需求,Megafloat 是絕對可行.

友情連結:
http://www.hongkongcard.com/columnist_article.php?id=233

 




可否要土地而不填海 – Megafloat(1)

 

ZsmnjNQJIr8Yc.QtBA2Tfw

 

Zr6v9.tlQ5fF91YmAAbNPA

 

_F8FzSmZ9gSD8OOGNNOu2g

 

說了這麼多天都是舊建築, 不如今天介紹一下新的建築.

大家都知道, 現有的填海工程在挖泥, 堆泥期間會對水質造成重大破壞, 而填海工程亦對現有海床造成永久性的損害, 直接影響海洋生物的食物鏈. 另外, 填海工程不能在深水區域進行, 因為若填海深度過大的時候, 成本巨大之外, 填海得出來的土地也較容易出現地面沉降的現象, 在將軍澳儘管填海深度不太大, 地面沉降的現象也有出現.

日本政府希望研發新的填海科技來減少對環境的損害, 於是日本國土交通省聯同17所私人公司從1995年開始研究,共花了5年的時間76億日元來完成一個新的填海科技 – Megafloat.

Megafloat是一種不用填海而能增加海上用地的新方法, 它是把很多鋼板在海上連接起來而形成龐大的海上浮台並加以穩定器來固定其位置. 簡單來說, 就好像一個巨大的珍寶海鮮舫一樣, 一幅土地如一艘平底船浮在海中. 這樣便可以增加沿海的土地甚至海中心的土地而不用填海. Megafloat除了不用破壞海床和水質外, 它所填出來的土地也可以移位, 因Megafloat只是浮在水上並不如填海般沒有彈性. 但安全程度如何? 下會分解.

友情連結:
http://www.hongkongcard.com/columnist_article.php?id=226